Chiffres exclusifs. Lancée en grande pompe à l’automne 2020, la 508 PSE est restée très discrète sur nos routes. Mais quand on compare ses chiffres de vente à France à ceux de ses concurrentes les plus proches (Alfa romeo, BMW, Mercedes...), la familiale musclée du Lion n’a pas vraiment à rougir.
- Les chiffres de la 508 PSE en France
- Les chiffres des principales concurrentes.
- Face aux autres hybrides rechargeables
- Face aux alternatives essence
- Face aux alternatives diesel
- Face aux alternatives électriques
- Des chiffres à l’international inconnus
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Malgré une carrière qui peut sembler discrète, la 508 Peugeot Sport Engineered a droit à un restylage très visible. L argus vous propose de découvrir les chiffres de vente en France de la phase 1 et de ses principales concurrentes, grâce aux données de NGC-Data®.
Peugeot
Le lancement de la 508 Peugeot Sport Engineered (PSE), à l’automne 2020, a été un événement à plusieurs titres. Grâce à ses 360 ch, cette familiale hybride rechargeable est devenue l’une des voitures françaises les plus puissantes de l’histoire, Bugatti mises à part. Tout en marquant le début d’un tout nouveau label, chargé de prendre la relève des mythiques lettres GTI. Après deux ans et demi de carrière, cette version sportive de la 508 vient de bénéficier d’un restylage, comme le reste de la gamme. Elle en a même profité pour affirmer encore plus sa différence avec les autres variantes, grâce à une grille de calandre spécifique et une large bande noire entre la nouvelle triple griffe lumineuse. Le marque au Lion ne renonce donc pas à occuper la catégorie des familiales sportives, qu’elle avait déserté depuis la fin des 405 MI16 et T16. Mais qu’est-ce qui pousse Peugeot à persévérer malgré des ventes qui peuvent sembler très faibles ? Pour le savoir, nous avons comparé les immatriculations de cette 508 PSE avec celles de ses principales concurrentes grâce aux données de NGC-Data®. Une analyse qui réserve quelques surprises.
Les chiffres de la 508 PSE en France
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La version break SW de la 508 PSE n'a pas été oubliée lors du lifting. Logique : elle a représenté 712 ventes jusqu'ici en France, contre seulement 626 pour la berline.
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L'argus a montré que la 508 PSE n'était pas ridicule sur le Nürburgring, mais la plupart de ses clients sont des entreprises.
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Basés sur les données du système d’immatriculation des véhicules (SIV), nos chiffres indiquent que 1 338 exemplaires neufs ont été écoulés en France depuis les débuts de cette 508 Peugeot Sport Engineered, en septembre 2020, jusqu’en février 2023. Dans ce total, on dénombre 712 breaks pour seulement 626 berlines. La carrosserie la plus pratique est donc aussi la plus prisée. Cela confirme que le modèle n’est pas seulement acheté pour ses performances et pour les qualités dynamiques de son châssis. D’ailleurs, seuls 137 de ces acheteurs (hors location longue durée) étaient des particuliers, soit environ 10 % de total. D’après Peugeot, qui se félicite de chiffres supérieurs à ses objectifs, la 508 PSE aurait notamment beaucoup de succès auprès des dirigeants de petites entreprises. En revanche, on observe aussi que 953 de ses immatriculations, soit plus de 71 %, ont eu lieu en 2019, sa première année pleine. Un constat moins encourageant, mais assez logique car près de 385 exemplaires ont alors servi aux besoins du réseau. Sans parler de l’effet nouveauté qui joue toujours plus fortement pour les sportives que pour les voitures classiques.
- 2020 : 26 exemplaires
- 2021 : 953 exemplaires
- 2022 : 314 exemplaires
- 2023 (au 28 février) : 45 exemplaires
- Total à fin février 2023 : 1 338 exemplaires
Les immatriculations par carrosserie
- Berline : 626 exemplaires
- Break SW : 712 exemplaires
Les immatriculations par canal de vente
- Administration : 2 exemplaires
- Réseau/véhicules de démonstration : 561 exemplaires
- Entreprises et location longue durée : 617 exemplaires
- Loueurs et transit temporaire : 21 exemplaires
- Particuliers : 137 exemplaires
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Les chiffres des principales concurrentes.
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La phase 1 de la 508 PSE a été écoulée à 1 338 exemplaires en France entre septembre 2020 et fin février 2023.
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Pris dans l’absolu, ces chiffres peuvent vous sembler faibles. Mais les familiales sportives n‘ont jamais atteint des volumes énormes dans l’Hexagone, et le malus n’a pas vraiment arrangé leurs affaires. Certains de leurs clients habituels se sont en outre détournés d’elles pour leur préférer des SUV, plus tendance. Quand on compare la 508 PSE à ses concurrentes, on constate qu’elle fait beaucoup mieux que la quasi-totalité d’entre elles malgré son tarif de plus de 71 000 €. Si on se limite aux seuls modèles hybrides rechargeables, les alternatives sont toutefois très rares. Par conséquent, comparons la aussi d’autres berlines et breaks aux performances comparables, en nous limitant à 2021 et 2022, les deux seules années complètes de la Lionne.
Face aux autres hybrides rechargeables
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Déjà victorieuse d'un comparatif organisé par L'argus, la BMW 330e a largement dominé la 508 PSE dans les ventes, avec 2 185 exemplaires écoulés en 2021 et 2022. Mais son positionnement est plus grand public.
L argus
Beaucoup moins puissante, avec ses 292 ch, et dépourvue de tout label sportif, la BMW 330e ne sera pas considérée comme une rivale directe de la 508 PSE par tout le monde. Mais L’argus avait organisé un match entre ces deux modèles, qui s’était soldé par une victoire de l’allemande. Forte de son rapport prix-prestations plus agressif et d’offres de location d’achat agressives, la bavaroise a aussi pris le dessus dans les ventes. Elle a trouvé 2 185 acheteurs en 2021 et 2022. En revanche, la française fabriquée à Mulhouse fait beaucoup mieux que les Volvo S60 et V60 T6 de 350 ch et T8 de 390 ch, qui n’ont séduit que 794 amateurs sur la même période. Pénalisée par un renouvellement courant 2021, la Mercedes C 300e s’est, elle, limitée à 807 unités. Quant à la proche cousine DS 9 de 360 ch, plus imposante et plus axée sur le luxe, elle n’a convaincu que 273 propriétaires français.
Face aux alternatives essence
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Le discret restylage de l'Alfa Romeo Giulia risque d'avoir du mal à relancer les ventes de sa version 280 ch, qui n'a été immatriculée qu à 101 exemplaires en 2021 et 2022.
Alfa Romeo
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La Volkswagen Arteon R a trouvé encore deux fois moins d'amateurs que sa cousine Skoda Superb 280 ch : à peine 6 immatriculations en 2021 et 2022.
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Les familiales à moteur essence ont de moins en moins d’ adeptes. Et pour cause, ils ne profitent pas des avantages fiscaux attribués aux modèles hybrides rechargeables, comme l’exonération de la taxe sur les véhicules de société (si les émissions de CO2 sont inférieures à 60 g/km) ou la possibilité d’amortir le prix de la batterie. Tout en se faisant « matraquer » par le malus écologique, qui était par exemple de 6 375 € minimum pour une BMW M340i restylée, malgré la présence d’une hybridation légère. En deux ans, la bavaroise n’a ainsi été immatriculée qu’à 206 exemplaires en France. Sa frangine aux lignes plus élancées, la M440i Gran Coupé, fait un petit peu mieux avec 279 unités. Des chiffres loin de ceux de la 508 PSE, mais qui sont plus importants que ceux des Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 280 ch, Skoda Superb 280 ch et autres Volkswagen Arteon R de 320 ch.
Face aux alternatives diesel
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Le passage au diesel n a pas réussi à l'Audi S4, du moins pas en France en 2021 et 2022. Seules 57 unités ont été immatriculées sur ces deux années.
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Face aux alternatives électriques
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Commercialisée assez tard en 2021, la version eDrive40e de la BMW i4 a fait un peu mieux que la 508 PSE en 2022, avec 433 immatriculations cette année-là.
Thomas ANTOINE
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Les versions Long Range ou Performance de la Tesla Model 3 sont de rudes concurrentes pour la familiale française, mais le flou du constructeur sur les chiffres de puissance ne permettent pas de déterminer leurs ventes.
Tesla
Les berlines électriques sportives sont encore rares, et les breaks sont même totalement inexistants. Mais grâce à des avantages fiscaux encore bien plus élevés que pour l’hybride rechargeable, c’est peut-être de là que vient la principale menace pour la française. En particulier de la Tesla Model 3, qui est devenue, de très loin, la familiale la plus vendue de France. Elle a été écoulé à 41 916 exemplaires entre 2021 et 2022, contre seulement 12 254 exemplaires pour la Peugeot 508, toutes versions confondues. Hélas, le constructeur américain entretient aussi un flou persistant sur la puissance de ses modèles. Nous n’avons donc pas pu isoler dans nos statistiques les variantes Long Range et Performance, qui sont davantage en concurrence avec la 508 PSE que la déclinaison propulsion d’entrée de gamme. En attendant la Hyundai Ioniq 6, qui vient d’arriver, seule la BMW i4 pourrait être considérée comme une vraie alternative potentielle. Commercialisée tardivement en 2021, elle a déjà trouvé 433 acheteurs en 2022 dans sa variante eDrive40 de 340 ch : c’est 119 de mieux que la Lionne sur cette période.
Des chiffres à l’international inconnus
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Seule représentante du label Peugeot Sport Engineered, la 508 PSE joue aussi un rôle de vitrine pour accompagner le retour de la marque au Mans avec la 9X8.
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En France, le bilan commercial de la 508 Peugeot Sport Engineered est donc meilleur qu’il n’y paraît. Si vous n’en avez jamais croisé, c’est avant tout parce qu’il faut atteindre environ 20 000 exemplaires pour qu’un modèle devienne réellement visible dans l’Hexagone. Malheureusement, nous n’avons pas réussi à récupérer les chiffres de vente de cette variante dans les autres pays d’Europe où elle est commercialisée. Des marchés pour lesquels le constructeur nourrissait de toute façon des espoirs limités. Difficile, en effet, de lutter contre des concurrentes à l’image beaucoup plus forte quand on joue à l’extérieur. A fortiori en Allemagne, où les constructeurs locaux font la loi. Audi, BMW et Mercedes, mais aussi Volvo peuvent également compter sur leur présence outre-Atlantique, au Moyen-Orient ou en Chine pour rentabiliser leurs investissements dans des motorisations musclées. Des débouchés cruciaux qui manquent à la 508 PSE, seulement vendue sur le Vieux Continent. Voir ce vaisseau amiral poursuivre sa route après le restylage de la familiale au Lion n’était donc pas gagné d’avance, surtout que les projets de 208 ou de 308 PSE ont été abandonnés. Mais la marque conserve ainsi un véhicule-image au pédigree sportif. Voilà qui a son importance au moment où Peugeot s’apprête à faire son retour aux 24 Heures du Mans avec son hypercar hybride 9X8.
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