Projet Trinity totalement relancé et prolongation de la plateforme MEB, la nouvelle direction de Volkswagen chamboule tout depuis le départ d’Herbert Diess. L’Audi Artemis tombe en revanche à l’eau.
Il n’est clairement pas exclu que la très aérodynamique Trinity, qui visait le meilleur coefficient de traînée de sa catégorie, ne devienne en fait qu’un crossover électrique de plus. Pour Thomas Schäfer, le PDG de la marque VW, Trinity doit se vendre et viser les catégories les plus porteuses. “Des compromis seront faits en matière d’aérodynamisme, Trinity toutefois sera tout de même livré avec la meilleure technologie. Mais plus forcément avec le meilleur coefficient de traînée, parce que cela dépasse simplement le marché”, commentent nos confrères d’Automobilwoche. Dommage, donc, que l’efficience soit une nouvelle fois mis de côté au profit d’une carrosserie potentiellement plus haute.
Il faut également comprendre à travers cette nouvelle politique que le top management ne souhaite probablement pas voir Volkswagen produire un tel fleuron : la “voiture du peuple” doit rester populaire. Cela pourrait ainsi illustrer à nouveau les interne avec Porsche et Audi, notamment depuis les problèmes de développement logiciel attribués à Volkswagen. Et puis, rappelons qu’Olivier Blume est également le patron de Porsche…
En attendant, MEB doit durer
La plateforme MEB va encore tenir quelques années© Volkswagen Group France
Ce n’est pas le seul gros remaniement en cours chez Volkswagen. Le constructeur devait en effet préparer la nouvelle génération de plateforme modulaire destinée aux futures électriques. La SSP (Scalable System Platform) doit remplacer à terme les MEB (gamme Volkswagen ID, Audi Q4 e-tron, Cupra, Skoda…) et PPE (Porsche Macan EV, Audi Q6 e-tron…) et servir de boite à outils unique pour les électriques du groupe VW. Elle servira par exemple de base à la prochaine Audi A8, qui sera 100 % électrique.
Mais Volkswagen ne pourra pas faire de miracles avec une base pensée avec un réseau 400V : si une évolution des puissances maximales de charge jusqu’à 200 kW est techniquement possible (cela demanderait de l’adaptation pour supporter jusqu’à 500A), il faudra attendre 2028 et l’arrivée de SSP pour avoir des Volkswagen électriques en 800V. A cette date, MEB aura une grosse dizaine d’années, ce qui n’est pas excessif non plus pour une plateforme coûtant des milliards d’euros. Mais pour le 800V, c’est bien après les Coréens ! Pas d’inquiétude toutefois pour Volkswagen qui, finalement, sera dans les temps face à un groupe comme Renault. Mais une preuve, s’il en fallait, que Hyundai et Kia semblent avoir visé juste en travaillant directement sur du 800V.