Le Porsche Cayenne thermique prolongé jusqu’à 2030 aux côtés de l’électrique

le porsche cayenne thermique prolongé jusqu’à 2030 aux côtés de l’électrique

Le futur Porsche Cayenne sera entièrement électrique.

En proie à la baisse généralisée de la demande pour les véhicules électriques, Porsche vient d’annoncer qu’il maintiendra son Cayenne actuel avec des motorisations thermiques en parallèle du futur modèle 100% électrique. Pour cela, le V8 devrait continuer à être mis à jour.

On le sait, la quatrième génération du Porsche Cayenne sera entièrement électrique. Porsche y travaille depuis quelques années, et a déjà lancé sa transformation en proposant un Macan électrique en plus de la berline Taycan depuis fin 2019. Néanmoins, comme d’autres constructeurs depuis quelques semaines, le constructeur semble en proie à la baisse généralisée de la demande pour les véhicules électriques, souvent jugés trop onéreux ou éloignés des besoins des clients. Les automobilistes attendent que les prix des véhicules baissent pour les acheter, et on se retrouve donc avec une érosion des chiffres de ventes de VE dans toute l’Europe et certains marchés mondiaux comme les USA ou la Chine.

En voyant cela, Porsche a la même réaction que d’autres comme Ford ou Mercedes avant lui : continuer à développer des véhicules thermiques en parallèle, jusqu’en 2030 et même au-delà pour certains. La marque allemande vient de le confirmer dans un communiqué de presse dédié, précisant que le Cayenne aura droit à un “trio de motorisations” dans la prochaine décennie : essence, hybride et électrique.

Vers 2030 et au-delà !

Porsche précise que l’actuelle génération du Cayenne, restylée au printemps, sera remise à jour en parallèle pour se conformer aux normes antipollution toujours plus strictes. Ce sera notamment le cas pour le V8 développé par la marque et produit dans l’usine de Zuffenhausen. Il pourrait par exemple bénéficier d’une micro-hybridation évoluée pour grappiller quelques grammes de CO2, tandis que les versions hybrides rechargeables déjà proposées seront encore améliorées pour plus d’efficience. Cela devrait permettre au Cayenne, dont la carrière a démarré il y a déjà plus de 20 ans, de continuer à séduire une frange de la population mondiale peu intéressée par l’électrification. Porsche précise d’ailleurs que le Cayenne thermique pourrait subsister jusqu’en 2030, et même après cette date pour quelques marchés.

Pour autant, la marque n’abandonne pas totalement son objectif de vendre 80 % de voitures à batterie à l’horizon 2030. Certes, il devrait être revu à la baisse (nous n’avons pas encore les éléments de la nouvelle stratégie adoptée). Mais la marque semble bien partie avec un troisième modèle à venir dès 2026, et pas des moindres : le Cayenne. Best-seller de la marque, le SUV passera au 100% électrique pour sa quatrième génération. Celle-ci est encore en développement, avec des prototypes circulant sur route ouverte et sur le célèbre Nürburgring pour la calibration du comportement routier. Le modèle est donc encore bien camouflé, même si on remarque quelques éléments de style tels que des phares oblongs marqués de quatre petites bandes de LED, à l’image du Macan. Les boucliers sont encore masqués, mais on imagine qu’ils auront un lien de parenté évident avec les Macan et Taycan restylée. Le Cayenne “EV” sera basé sur la récente plateforme électrique PPE, avec une architecture 800V, qu’on retrouve à la fois sur le petit frère Macan et chez Audi avec le Q6 e-tron.

Une double offre de plus en plus commune

Cette stratégie de double vie (une nouvelle génération électrique et une ancienne mise à jour thermique) rappelle d’autres modèles, comme la Fiat 500. Néanmoins, on en voit aujourd’hui les limites. Fiat vient de changer d’avis en annonçant que l’ancienne génération de 500, désormais trop vieille pour correspondre aux nouvelles normes GSR 2, allait être remplacée par une nouvelle version micro-hybride dérivée de la 500e jusqu’à présent uniquement électrique. De plus en plus de constructeurs pourraient donc pencher vers cette solution, avec plusieurs choix possibles : penser dès le départ leur véhicule comme un modèle multi-énergies (avec les contraintes que cela pose sur l’installation des batteries par exemple) ou en faire un modèle 100% électrique principalement puis l’adapter par la suite selon les envies des consommateurs.

Photos : DR.

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