Depuis peu à la retraite, le précédent Tucson se positionne en force tranquille sur le marché de l’occasion. Design classique, habitacle vaste, moteurs fiables… Ses qualités devraient faire mouche.
PHOTOS : D. MEUNIER
Comparé au dernier Tucson, qui remporte un vif succès en neuf grâce à son style très original, son prédécesseur paraît aujourd’hui bien sage. Mais ce relatif classicisme est plutôt un atout sur le marché de la seconde main : ce design ne se démodant pas trop vite. Si, à l’extérieur, son allure reste d’actualité, on ne peut hélas pas en dire autant dans l’habitacle. Outre la présentation un peu datée de la planche de bord, les matériaux manquent en effet de cachet face à ses rivaux. Cependant, les assemblages et l’ergonomie des commandes ne soulèvent pas la critique. De même, le Tucson excelle dans son rôle familial : l’espace donne satisfaction et les zones de rangement ne manquent pas. Cette aisance permet de transporter confortablement trois passagers à l’arrière. Dommage que l’assise de la place centrale soit un peu dure et bombée. De plus, la ceinture de sécurité dédiée, fixée au plafond, est peu commode. A l’inverse, on apprécie que le dossier de la banquette, à l’inclinaison réglable, optimise le confort. De son côté, le volume du coffre, labelle largeur pour y accéder et un seuil bas complètent les notes positives. Au second semestre 2018, le Tucson a bénéficié d’une légère refonte esthétique et évolué davantage à l’intérieur : le dessin de la planche de bord et la qualité perçue s’améliorent, alors que l’écran multimédia de 8 ” passe au-dessus des aérateurs. On trouve toutefois peu d’annonces pour cette version encore trop récente (et onéreuse), absente de notre sélection.
PHOTOS : D. MEUNIER
Certains plastiques peu cossus de la planche de bord déçoivent. Pour autant, le mobilier et la sellerie gardent un bel aspect dans le temps.
PHOTOS : D. MEUNIER
Convaincant sur la route
Sans atteindre le dynamisme d’un Peugeot 3008, et malgré un poids élevé, le Tucson offre un comportement routier rassurant. On regrette juste le ressenti artificiel de la direction. La suspension ménage les occupants, hormis en version Exclusive équipée de grandes roues de 19”. On aurait aussi apprécié une filtration plus poussée des bruits et vibrations du moteur. Une caractéristique valable autant pour le 1.7 CRDi 115 d’entrée de gamme que pour le 2.0 CRDi 136, disponible, au choix, en simple traction ou associé à une transmission intégrale. Troisième élu de notre sélection, le 1.7 CRDi 141, d’office doté d’une boîte robotisée, maîtrise mieux ses vocalises. Enfin, si la majorité des Tucson disponibles à moins de 18 000 € ne bénéficient plus de la garantie constructeur de 5 ans, la plupart des vendeurs ont réalisé l’entretien dans le réseau pendant cette longue période. Un gage de sérénité à vérifier, historique des factures de révision à l’appui.
Côté équipements
L’entrée de gamme Initia dispose déjà d’un équipement correct. Elle fait toutefois l’impasse sur la climatisation automatique et le régulateur de vitesse, de série sur l’Intuitive.
Une Business y ajoute le GPS.
Dès le quatrième niveau, les aides à la conduite et des sièges chauffants caractérisent la dotation généreuse d’une Creative. L’Executive qui coiffe la gamme joue le grand luxe avec des sièges électriques ventilés et recouverts de cuir.
LA DOTATION DE SÉRIE
Initia : – ABS + ESP – Bluetooth – Clim’manuelle – Jantes alu 16 ” – Phares auto. – Radio MP3 + USB – Rétros ext. électriques dégivrants – Vitres électriques AV/AR.
Intuitive : – Aide au parking AR – Clim’ et essuie-glaces automatiques – Jantes alu 17 ” – Rails de toit – Régulateur de vitesse – Rétros rabattables électr. – Volant cuir.
Business : – Caméra de recul – GPS
Executive : – Hayon mains libres – Jantes alu 19 ” – Sellerie cuir – Sièges électriques ventilés – Volant chauffant.
PHOTOS : D. MEUNIER
Côté moteurs
Un budget de 18 000 € donne accès à trois moteurs diesels de la gamme : le 1.7 CRDi 115 d’entrée de gamme, le 2.0 CRDi 136, également disponible dans une version à transmission intégrale 4x 4, ainsi que le 1. 7 CRD i 141, couplé à une boîte robotisée à double embrayage et 7 rapports.
1.7 CRDi 115 : sans être poussif, ce bloc ne fait pas de miracle vu lamasse élevée du Tucson. Les deux derniers rapports de boîte, un peu longs, n’arrangent rien du côté des reprises. Et s’il a pour lui une belle souplesse, il manque de discrétion. Les prix démarrent autour de 13 000 € pour environ 130 000 km.
2.0 CRDi 136 : lui aussi assez sonore, ce 2. 0 profite cependant d’un net surplus de couple, gage de tonus. Bon point pour les gros rouleurs, ce bloc endurant est aussi le plus sobre de notre sélection sur autoroute.
On le trouve à partir de 14 500 € aux alentours de 120 000 km au compteur.
2.0 CRDi 136 AWD : pour ceux qui doivent affronter des conditions de routes difficiles, cette version 4×4 a son intérêt. A noter toutefois que si elle n’entame pas trop le pep s du 2. 0 CRDi 136, sa consommation augmente (jusqu’à 1 l/100 km en ville). De plus, sa rareté se paye au prix fort (+ 2 000 €).
LES CHIFFRES
Côté fiabilité
A surveiller
Boîte DCT-7. Encas de difficulté de passage des vitesses, il peut s’agir d’un actionneur de changement de rapports défectueux ou d’une usure précoce du double embrayage. Comptez 2 000 € pour chacune des interventions.
Boîte de vitesses manuelle. Sur le 1.7 CRDi 115, quelques cas de passages du quatrième rapport difficiles, ou craquements, signalent un défaut de l’élément de synchronisation. La boîte doit être déposée pour le remplacer.
Bugs électriques et électroniques. Système stop/start, frein à main électrique inopérant, ou écran multimédia figé imposent une mise à jour dans le réseau (150 €).
Volant moteur. Toujours sur le 1.7 CRDi 115, d’importantes vibrations lors des accélérations trahissent son usure prématurée, parfois dès 50 000 km.
Si l’embrayage est également endommagé, la facture passe de 1 500 à 2 500 €.
Nous vous conseillons
Un Tucson 2.0 CRDi 136 Creative de 2016.
Malgré un caractère grondant, ce moteur alerte et sobre va bien au Tucson. Avec la dotation de la version Creative et le confort préservé par les roues de 17 ”, cela constitue un choix pertinent. On en trouve à 16 000 € avec moins de 100 000 km.
A. SAUNIER
