- Un dynamisme de référence
- LA DOTATION DE SÉRIE
- A surveiller
- Une Focus 1.6 TDCi 115 Titanium restylée
Restée dans l’ombre des stars du segment des compactes durant sa carrière, la Focus 3 mérite pourtant le détour. Une alternative toujours pertinente et accessible aux petits budgets en occasion.
PHOTOS : E. HOUPLAIN
Avec une longueur totale de 4,36 m, cette troisième génération de Focus se classe parmi les modèles les plus imposants de la catégorie. Pourtant, l’habitabilité, plutôt généreuse à bord de l’opus 2 de 4,34 m de long, régresse aux places arrière dans la Focus 3. Largeur aux coudes et surtout espace limité au niveau des jambes laisseront donc les adultes peu à leur aise. Avec une capacité de 406 dm3, le coffre remplit, lui, correctement son rôle mais reste en deçà des références de l’époque, Renault Mégane 3 en tête (451 dm). Sachez cependant qu’une variante break (SW) de la Focus est disponible. La capacité de chargement grimpe alors à 516 dm3. Bonne nouvelle, on la trouve en occasion sans surplus de prix par rapport à la berline.
A l’avant, on s’installe confortablement, même si tout n’est pas parfait. Le dessin torturé de la planche de bord accuse le poids des ans, et la profusion de boutons de commande agace. Ford corrige le tir lors du restylage opéré en novembre 2014 : une dalle centrale tactile de 8 ” (sauf sur Trend) remplace avec bonheur le petit écran de 5 ”, non tactile, pour simplifier l’ergonomie. A noter qu’on rencontre ces modèles restylés à moins de 8 000 €, mais avec plus de 120 000 km. Le mobilier garde pour sa part un bon aspect dans le temps, tandis que la dotation se montre généreuse dans la plupart des versions.
Un dynamisme de référence
La première génération de Focus avait marqué les esprits par un remarquable compromis entre confort et dynamisme. Une philosophie qui s’est perpétuée jusqu’à ce troisième opus, avec un agrément de conduite que des autos plus récentes pourraient lui envier. Côté moteurs, les diesels badgés TDCi ne sont autres que les blocs HDi issus du partenariat noué avec le groupe tricolore PSA à l’époque. Si leurs caractéristiques respectives de puissance et de couple varient quelque peu, tous offrent une agréable souplesse de fonctionnement à l’usage. Seule différence notable, la Focus isole avec moins de réussite que ses rivales françaises (Peugeot 308 “ 1 ” et Citroën C4 “ 2 ”) les bruits émanant de ses mécaniques. Les 1.6 TDCi de 95 et 115 ch bénéficient d’office d’un stop/start, qui contribue à réduire la conso en zone urbaine. Mais c’est bien la déclinaison “ propre ” du 1.6 TDCi, nommée Econetic, qui remporte la palme de la sobriété, tandis que le 2.0 TDCi 140 joue la carte des performances. Passons à présent en revue les détails de chaque version.
PHOTOS : E. HOUPLAIN
Le dessin chargé et la multitude de boutons trahissent la conception datée de la de la Focus 3 (avant le restylage de fin 2014). En revanche, les matériaux vieillissent bien.
Talon d’Achille de la Focus, l’espace est réduit aux places arrière, en particulier au niveau des jambes. On aurait pu espérer que ce soit au profit du volume de coffre, mais celui-ci se classe tout juste dans la moyenne de sa catégorie.
Côté équipements
– L’entrée de gamme Trend n’est pas indigente, mais son look reste basique. Apparue fin 2012, la version Edition soigne plus sa présentation, avec des jantes alu, un radar de recul et une sellerie spécifique. Destinée aux pros en neuf, la Business y ajoute la clim’ auto., et la Business Nav le GPS. La Titanium se distingue, elle, par des touches de chrome et un équipement de confort digne du haut de gamme, qui gagne encore en chic avec la sellerie cuir/tissu en Titanium X.
LA DOTATION DE SÉRIE
Trend : – ABS + AFU + ESP – Airbags (6) – Clim’ manuelle – Ordi de bord – Radio-CD MP3 avec port USB – Régulateur/limiteur de vitesse – Rétros extérieurs électr. et dégivrants – Vitres AV électr. – Volant cuir multifonction.
Edition : – Jantes alu 16 ” – Radar de recul.
Business : – Bluetooth + commande vocale – Clim’ auto.
Business Nav : – GPS avec écran tactile.
Titanium : – Accoudoirs AV/AR – Antibrouillards – Démarrage sans clé – Phares et essuie-glaces auto. – Rétro. intérieur jour/nuit auto. – Sièges sport – Surveillance des angles morts.
Titanium X : – Jantes alu 17 ” – Sellerie cuir/tissu.
PHOTOS : E. HOUPLAIN
Côté moteurs
Avec un budget de 8 000 €, on trouve quatre déclinaisons de diesels, tous fournis par PSA (Peugeot-Citroën).
1.6 TDCi 95 : grâce au poids assez contenu de la Focus, ce moteur n’est jamais à la peine. Cependant, il affiche un appétit élevé par rapport à ses grands frères, plus puissants.
Son principal atout en occasion reste son prix, qui débute à 5 000 € pour des modèles comptabilisant au minimum 170 000 km.
1.6 TDCi Econetic (88 g) 105 : cette version à émissions réduites du 1.6 TDCi rejoint le catalogue au printemps 2012. Le surplus de puissance n’apporte rien aux performances.
En revanche, la sobriété y gagne beaucoup.
Jusqu’à 1 l/100 km économisé en ville !
Comptez au moins 6 000 € pour acquérir ce modèle peu gourmand en carburant.
1.6 TDCi 115 : c’est la version la plus présente en occasion. Ce moteur apporte une agréable homogénéité à la Focus, et les relances gagnent en vigueur, en particulier sur le sixième rapport. Après des soucis (injecteurs, turbo) en début de carrière, il n’a guère fait parler de lui ensuite. On trouve des annonces concernant des modèles affichant environ 140 000 km dès 6 500 €.
Côté fiabilité
A surveiller
Volant moteur. Sur les TDCi 115 et 140, des cas d’usure prématurée (dès 50 000 km) se signalent par de fortes vibrations. N’attendez pas pour le remplacer (1 200 €) car si l’embrayage est aussi touché, la facture monte à 1 800 €.
Injecteurs. Des à-coups à l’accélération et/ou des pertes de puissances ont touché quelques 1.6 TDCi 115, jusqu’en 2012. En cause, le grippage d’un ou de plusieurs injecteurs. A l’époque, il fallait compter 400 € par unité à remplacer.
Turbo. Sur le 1.6 TDCi 115 et sur quelques 2.0 TDCi 140 (jusqu’en 2012), un bruit de sifflement ou une perte de puissance du moteur annoncent sa fin de vie.
Comptez environ 1 800 € pour son remplacement.
Ouvrants. Contrôlez le bon état des joints d’entourage des portes. Avec le temps, à cause des frottements, ils ont tendance à se détériorer et à se décoller.
Nous vous conseillons
Une Focus 1.6 TDCi 115 Titanium restylée
Ce moteur, fiable dès 2013, sobre et d’un caractère volontaire s’accorde bien aux qualités routières de la Focus. De plus, une version restylée (2015) améliore l’ergonomie et, en Titanium, la dotation se bonifie. On trouve ce modèle à partir de 7 500 € et 150 000 km.
N. SOLER
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