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Ligier Myli (2023). Photos, prix et fiche technique de la rivale de la Citroën Ami

Dopé par le succès de la Citroën Ami, le petit marché des microcars électriques est en pleine ébullition. Acteur important du monde de la voiture sans permis, Ligier se lance à son tour dans le bain avec la Myli, un quadricycle fabriqué en France et proposé à partir de 12 499 € hors bonus.

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Grâce à cette Myli, le constructeur français Ligier investit le marché grandissant des microcars électriques sans permis.

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Même dans le petit monde de la voiture sans permis, le diesel a de moins en moins la cote. Depuis l’arrivée de la Citroën Ami en 2020, la motorisation électrique a prouvé qu’elle savait s’adapter à ce type de véhicule. Les constructeurs de quadricycles « historiques » sont donc obligés de réagir. Après Aixam et en attendant Châtenet, c’est Ligier qui dévoile sa riposte, baptisée Myli. Bien connue des amateurs de sport automobile, cette petite marque commercialise des voiturettes depuis 1980. En ajoutant les ventes de sa filiale Microcar, elle s’est même classée deuxième de ce segment en France en 2021, derrière Aixam et loin devant Citroën. Mais sa gamme assez variée était jusqu’ici cantonnée au thermique. La Myli, qui sera commercialisée en mai dans toute l’Europe, viendra donc changer la donne tout en veillant à conserver un tarif assez compétitif : à partir de 12 499 € sans déduire le bonus écologique de 900 € accordé aux quadricycles électriques.

Bien placée face à Aixam

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La ligne de cette Ligier Myli reste assez proche de celle de la Microcar M.Go, qui appartient au même groupe. Mais les optiques avant et arrière sont totalement différentes.

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Proposée par la marque sœur Microcar, cette M.Go semble avoir servi de base à la conception de la Myli.

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Au premier abord, ce prix pourra vous sembler élevé malgré tout. On est bien loin de l’Ami, qui débute à 7 790 €. Mais la microcar aux chevrons est une exception, fabriquée au Maroc avec les moyens d’un grand constructeur. Rien de comparable avec Ligier, qui demeure une petite marque assez artisanale et assure sa production en France, à Boufféré en Vendée. Le rival habituel Aixam se montre encore bien plus onéreux, avec une gamme électrique qui commence à 16 699 €. Parmi les innombrables microcars « branchées »  du dernier Mondial de Paris, seule l’atypique La Bagnole de Kilow était d’ailleurs réellement moins chère, en débutant à 10 900 €. Son look de buggy et son dépouillement absolu n’en font toutefois pas vraiment une concurrente directe à la Myli. Le premier quadricycle électrique de Ligier conserve en effet une silhouette des plus classiques. De profil, il reste très proche de la M.Go, proposée par la marque sœur Microcar à partir de 10 599 € en diesel. Mais les phares ronds reliés par un bandeau noir, la grande prise d’air du bouclier avant et les feux arrière très travaillés contribuent à rajeunir son apparence.

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Trois niveaux de batterie

Pour se distinguer de l’Ami, la Myli compte notamment sur ses trois niveaux de batterie. Le premier se contente de 4,14 kWh, ce qui donnerait droit à 63 km d’autonomie. C’est encore moins que les maigres 5,5 kWh et 75 km proposés par les Chevrons. En revanche, il sera ici possible de gagner en polyvalence, moyennant supplément. Un second accumulateur à la capacité doublée, soit 8,28 kWh, est disponible pour parcourir jusqu’à 123 km. Cela ne vous suffit toujours pas ? Vous pouvez même tripler la mise par rapport à la version de base grâce à une batterie de 12,42 kWh, qui offrirait jusqu’à 192 km d’autonomie. Des chiffres qui peuvent sembler énormes pour un modèle limité à 45 km/h et animé par un modeste moteur électrique de 5,6 kW, soit 7,6 ch, avec 10 Nm de couple.

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La prise de recharge est cachée dans le bandeau noir reliant les phares.

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Cela pourra cependant séduire certains clients ruraux, qui parcourent parfois de longues distances, ou des acheteurs urbains qui ne peuvent se brancher à leur domicile. Méfiance, toutefois car la capacité accrue augmente aussi le temps de la recharge, laquelle s’effectue ici sur une prise standard en 230 V. Deux heures et demie devraient suffire pour faire le plein avec l’accumulateur de base. Ainsi, il faudra donc prévoir environ 6 h 15 pour la batterie 12,42 kWh. Un mode Eco est par ailleurs présent dans tous les cas pour accroître la puissance du freinage régénératif et ainsi gagner en autonomie.

Une dotation de série très variable

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Les deux finitions supérieures ont droit à des inserts couleur carrosserie. DR

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Les sièges sont recouverts d'un similicuir sur toute la gamme et peuvent être chauffants moyennant supplément sur les deux finitions hautes. DR

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Cette tablette tactile de 10 pouces est réservée aux deux niveaux de finition supérieurs. DR

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Hormis la version de base, toute les finitions ont des jantes alu dont le diamètre varie de 14 à 16 pouces. DR

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Les jantes alu noir mat de 16 pouces sont une option réservée à la finition R.Ebel. DR

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La boîte à gants fermée est absente sur la version de base. DR

Les quelques clichés de l’habitacle montrent, eux, une planche de bord nettement moins austère et basique que celle de l’Ami. Mais attention, la tablette tactile de 10 pouces avec deux prises USB, deux haut-parleurs et caméra de recul est réservée aux deux finitions supérieures, E.Pic et R.Ebel. Le deuxième niveau, I.Deal, se contente d’un autoradio simple DIN, qui est même optionnel sur la version de base G.ood. Ce grand écart, on le retrouve dans de nombreux domaines. Pour 12 499 €, il faudra ainsi se contenter de jantes en tôle de 13 pouces, d’un pare-soleil seulement du côté conducteur, d’une peinture blanche ou noire, et se dispenser de boîte à gants fermée. Les vitres électriques, la condamnation centralisée à télécommande ou la lunette arrière sont toutefois là pour offrir un peu plus de raffinement que chez Citroën.

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Le grand hayon vitré de la Myli donne sur un coffre d'une capacité étonnamment généreuse.

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Les phares ronds profitent d'un éclairage à diodes en série, tout comme les feux de jour.

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La Myli se targue même de posséder un vrai coffre de 459 l, soit autant que la capacité de soute d’un petit SUV comme le Ford Puma ! Un sacré gouffre avec le modeste espace de chargement de 63 l que l’Ami propose aux pieds du passager avant. Ces deux microcars électriques sont donc bien plus éloignées qu’il n’y paraît. Mais il y a tout de même un point où elles se rejoignent : celui de la distribution. En plus d’être commercialisée dans le réseau, fort de 200 points de vente en France, la nouvelle Ligier sera en effet disponible à la commande en ligne. Il ne lui restera alors presque plus qu’à débarquer à la FNAC et chez Darty pour faire jeu égal avec les Chevrons !

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