Le gouvernement et les entreprises font pression pour la mise en place d'un réseau de recharge public, tandis que Gogoro s'allie à une grande compagnie pétrolière pour l'échange de batteries.
L’Inde est aujourd’hui le troisième marché automobile mondial, après la Chine et les États-Unis. Bien que distante de plusieurs longueurs, elle a dépassé le Japon et, en tant que pays le plus peuplé du monde, son potentiel est énorme. Pour l’instant, nous n’en sommes qu’à 2,4% de part de marché, avec une croissance sur les 6 premiers mois de 2023 de 137% .
Parmi les nombreuses initiatives mises en place dans le pays, qui tente également de construire une véritable industrie de la voiture électrique, deux d’entre elles se distinguent non seulement par leur caractère récent, mais aussi par leur valeur dans l’absolu. La première concerne la croissance de l’installation de colonnes et de wallboxes, la seconde la diffusion des systèmes d’échange de batteries.
Les wallboxes comme valeur ajoutée
L’Inde veut qu’un tiers de ses ventes de voitures soient totalement exemptes d’émissions d’ici 2030. Mais pour acheter des voitures électriques, les automobilistes doivent savoir où les recharger. La course à l’installation de bornes de recharge publiques ne fait que commencer dans le pays, mais de plus en plus d’entreprises se lancent dans l’aventure. De nombreuses sociétés immobilières ont également besoin de bornes de recharge et de boîtes murales pour augmenter la valeur économique des propriétés qu’elles construisent.
Une station de recharge Hyundai en Inde
À l’heure actuelle, il y a 435 voitures électriques par station de recharge dans le pays (aux États-Unis, le ratio est de 26:1, en Europe de 14:1 et en Chine de 7:1), mais les choses devraient changer rapidement.
“Les personnes qui souhaitent acheter une voiture électrique, lorsqu’elles cherchent une maison, veulent avoir la certitude qu’elles pourront la recharger. C’est un levier important pour l’achat” – Javed Shafiq Rao, vice-président du géant de l’immobilier Prestige, à Reuters.
Certaines administrations municipales font également pression en faveur de la recharge publique. À New Dehli, 20 % des nouvelles places de stationnement devront être réservées aux voitures électriques, tandis que d’autres villes exigent que chaque nouveau lotissement soit équipé d’un nombre suffisant de bornes de recharge, proportionnellement au nombre de personnes qui y vivent.
Un gigantesque réseau d’échange de batteries
En Inde, la plupart des gens se déplacent encore à vélo, en scooter ou avec d’autres moyens de transport légers. En ce qui concerne les scooters, un protocole d’accord a été signé dans le pays entre la société d’échange de batteries Gogoro et la Hindustan Petroleum Corporation, qui exploite 21 000 stations-service dans tout le pays. L’accord prévoit l’installation de milliers de stations d’échange de batteries pour les scooters électriques au cours des prochaines années.
“L’Inde en est aux premiers stades d’une transformation électrique massive de son système de transport urbain à deux roues, et il est de plus en plus évident que l’échange de batteries est un élément clé pour une adoption à grande échelle, c’est pourquoi la mise en place d’une infrastructure d’échange est cruciale” – Horace Luke, fondateur et directeur général de Gogoro.
Galerie: Photos – Le changement de batterie du Gogoro
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