Lotus dévoile son SUV 100 % électrique baptisé Eletre, long de plus de 5 m et fort de plus de 600 ch. Avec lui, le constructeur britannique du groupe chinois Geely entend prendre de vitesse Porsche et consorts, qui préparent aussi de puissants SUV à batterie.
voir les photos Lotus dévoile son SUV électrique Eletre.
Ne l’appelez plus Type 132 mais Eletre. Bien qu’il s’agisse de son premier SUV, qui plus est 100 % électrique, Lotus reste fidèle à la tradition de faire débuter le nom de ses modèles par un E et la suit… à la lettre. Son nom signifie électricité dans certaines langues, mais aussi vivre ou naître dans d’autres. Destiné au segment E, l’Eletre marque le début d’une nouvelle ère pour Lotus.
Ne vous fiez pas au toit et aux bas de caisse noirs ; l'Eletre en impose.
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D’Eletre à Elise
La proue, surtout en jaune, rappelle le Lamborghini Urus.
La partie arrière concilie musculature et modernité sans exubérance.
L’Eletre mesure 5,10 m de long pour 3,02 m d’empattement. Le diamètre des jantes culmine à 23 pouces, et celles-ci abritent des étriers de frein à 10 pistons à l’avant si l’on choisit les disques en céramique optionnels. Un toit panoramique fixe est aussi proposé en supplément. Les bas de caisse noirs allègent visuellement la silhouette de ce mastodonte. Mais, à voir ce modèle familial pesant vraisemblablement autour de 2 t révélé quelques semaines après l’arrêt de l’iconique Elise, petite sportive ultra-légère et minimaliste, on cherche l’héritage de feu le fondateur Colin Chapman et son fameux « light is right *».
Lotus s’inscrit dans un nouveau courant
L'Eletre peut disposer de trois écrans à l'avant.
La débauche de high-tech ne s’arrête pas là : au-dessus du pare-brise, des roues avant et de la lunette arrière, des lidars dédiés aux aides à la conduite se déploient en roulant. Régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie et au changement de file ou encore connectivité 5G et mises à jour à distance sont au programme.
L'habitacle de l'Eletre mêle toile de laine, microfibre et fibre de carbone.
Un quatrième écran peut prendre place entre les sièges arrière.
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Des chiffres d’Eletre
Le Lotus Eletre repose sur une nouvelle architecture modulaire en acier à haute limite d’élasticité. Ses panneaux de carrosserie sont en aluminium et les inserts de son habitacle, en fibre de carbone. La sellerie mêle toile de laine et microfibre. Lotus annonce une capacité de batterie pouvant dépasser 100 kWh pour une autonomie WLTP d’environ 600 km. Grâce à une tension de 800 V, 20 minutes de charge sur une (rare) borne de 350 kW permettent de parcourir 400 km. De série, l’Eletre est doté d’un chargeur AC de 22 kW. La voiture dispose de quatre roues motrices et directrices, ainsi que d’une suspension pneumatique. Les deux moteurs électriques (un par essieu) offrent ensemble « plus de » 600 ch et permettent au SUV de passer de 0 à 100 km/h en moins de 3 s vers une vitesse de pointe de 260 km/h.
L'Eletre est le premier modèle familial de Lotus.
Le Lotus Eletre peut être préréservé dès à présent moyennant 2 500 €. Il sera produit en Chine, à Wuhan ; une nouveauté pour la marque. Les livraisons sont prévues pour 2023. Le SUV est le premier modèle d’une famille visant à faire de Lotus un constructeur haut de gamme « zéro émission » à l’orientation sportive et destiné à une large clientèle. Le tout, sous l’égide du groupe chinois Geely, qui contrôle le britannique depuis 2017. Le pari est risqué ! Espérons pour Lotus que cet Eletre ne soit pas le protagoniste d’une tragédie grecque…
* La légèreté prévaut.