- Vie à bord : cassons tous les préjugés
- Sur la route : moteur contre châssis ?
- Finances, équipement : comme prévu…
- Caractéristiques techniques Peugeot 308 (2022) et Volkswagen Golf 8 (2020)
La 308 de troisième génération peut-elle enfin concrétiser l’exploit frôlé par sa devancière ? En deux mots, devenir championne d’Europe et détrôner sa rivale Volkswagen. Pas facile, vu que la Golf a pris l’habitude de tuer le match, surtout avec cette huitième génération, toujours plus techno et haut de gamme. En face, Peugeot se pose désormais en véritable gêneur numéro 1 avec une 308 plus affutée que jamais. Golf à la française ou 308 à l’allemande ? Faites vos jeux.
Evidemment, le petit monde des compactes généralistes pullule et nous aurions pu retenir un tas d’autres représentantes qui s’en tirent fort bien : une Renault Mégane n’est pas si datée, la Ford Focus vient d’être restylée, les coréennes Hyundai i30 et Kia Ceed sont les reines de l’équipement, la Toyota Corolla est la championne de l’hybride et la Citroën C4 est aussi confortable que dérangeante. Sans oublier la Skoda Scala, au rapport prix / prestations imbattable. Mais rien à faire, le duo franco-allemand, à l’image en béton, accapare le débat dans à peu près tous les pays d’Europe. Surtout depuis que la précédente Peugeot 308 a récupéré le titre de voiture de l’année 2014 (la première “vraie” 308, la devancière de 2007 étant une 307 vaguement modernisée)… Fierté nationale ! C’était mérité : qualités routières typiquement Peugeot et fabrication soignée marquaient une vraie montée en gamme, au point de faire réellement de l’ombre à la tenante du titre de l’année précédente. En 2013, la Golf 7 avait raflé la récompense suprême en Europe.
La Golf 8, née en 2020, trouve maintenant face à elle la Peugeot 308 lancée fin 2021. Premier constat : leur image et leur positionnement un peu spécial, entre deux eaux, se confirme. “Access Premium”, comme disent les sorciers du marketing. En clair : toutes les deux sont un peu plus chic et un peu plus chères que le peloton de généralistes précitées, mais moins que le trio premium habituel.
Côté style, inutile de refaire le tour en détail des protagonistes. On les connait bien, et chacune assume son parti-pris : la 308 a fait peau neuve de A à Z, quitte à dérouter ceux qui s’étaient habitués au look consensuel de l’ancienne (trop allemand pour certains). La silhouette élancée rappelle la première BMW Série 1. C’est flatteur. La face avant, en revanche, donne dans le Peugeot du moment : toute en angles, très travaillée et un rien chargée. L’inverse de la Golf, qui prend bien soin d’en faire le moins possible à chaque renouvellement. Juste le nécessaire pour ne pas donner l’impression d’un gros restylage. C’est voulu : ne surtout pas déstabiliser la clientèle !
A bord de la 308, finition et métériaux n'ont rien à envier à la Golf. En revanhce, la position de conduite et le petit volant peuvent dérouter. Le large écran central est de série, tout comme l'instrumentation numérique.
Vie à bord : cassons tous les préjugés
La 308 compte parmi les grosses compactes du marché : 4,36 m de long, elle toise ainsi la Golf 8 de 8 cm (4,28 m). Pour autant, les deux autos ne sont pas du tout pensées de la même manière. Le poste de conduite reculé de la 308 et son long capot se traduisent sur l’espace à bord. La Peugeot est grande dehors, un peu moins dedans. L’habitabilité arrière a progressé mais figure juste dans la moyenne, et la garde au toit est un peu limitée pour les grands gabarits. La Golf est étrangement moins étriquée, malgré ses dimensions plus réduites, et la banquette est moins verticale. Par ailleurs, les surface vitrée y est plus importante et la visibilité périphérique légèrement meilleure.
La française se rattrape en partie côté bagages : une trentaine de litres de plus que la Volkswagen (412 l contre 381 l), mais son seuil de chargement est un peu plus haut. Rien de géant dans les deux cas. Cela aurait pu être pire en optant pour les hybrides PHEV, pénalisées de 51 l pour la 308 (361 l) et de 108 l pour la Golf (273 l) !
La présentation est plus classique, mais tout aussi techno et très riche côté digital. En matière d'ergonomie par contre, pas une pour ratrapper l'autre : beaucoup de menus et sous-menus parfois alambiqués.
Côté cockpit, l’agencement est conforme à l’esprit de chacune : ultra-classique dans la Golf, plus sportif derrière le petit volant de la 308, devenu une marque de fabrique Peugeot (tout comme la position de conduite assez spéciale, qui ne convient pas à tout le monde). Dans les deux cas, l’ambiance est à la page avec une panoplie de fonctions connectées, un large écran central incluant moult menus et sous-menus… pas une pour rattraper l’autre, en matière d’ergonomie ! La 308 a toutefois le bon goût de conserver des raccourcis pour la climatisation, par exemple. De son côté, l’interface de la Golf est plus réactive. Mais on peste sur cette manie du tout-digital à outrance.
La 308 est 8 cm plus longue que la Golf, offre 5 cm de plus en empattement… mais n'est pas plus vaste pour autant. Elle se ratrappe côté coffre, avec environ 30 litres supplémentaires (412 l contre 381 l). Pas gigantesque, dans les deux cas.
Sur la route : moteur contre châssis ?
Nos versions d’essai, dotées de motorisations de cœur de gamme essence (appelées à représenter la majeure partie des ventes), illustrent une différence de choix techniques assez fondamentale : sous le capot de la 308, le bien connu 3 cylindres 1,2 l Puretech de 130 ch (une entrée de gamme 110 ch existe aussi) est un cas d’école de downsizing, dénué de toute hybridation… à l’inverse de la Golf, dont quasiment tous les moteurs conventionnels sont pourvus d’un système micro-hybride. On retrouve donc un 4 cylindres un peu plus gros (1,5 l), doublé d’un alterno-démarreur chargé de soulager le thermique et de maximiser le temps passé en roue libre, au lever de pied (le système est transparent). Précisons que notre Golf est ici alignée en 150 ch, ce qui l’avantage logiquement face au chrono (8,5 s de 0 à 100 km/h soit une bonne seconde de moins que la française). Avec la variante de 130 ch de ce même moteur, qui n’était pas encore disponible au moment du match, les accélérations sont plus équitables mais penchent encore légèrement en faveur de la Volkswagen (9,4 s, 3 dixièmes de mieux que la 308).
Dans les faits, chaque recette se défend mais la cylindrée supérieure du eTSI Volkswagen profite à l’agrément : son couple est délivré plus tôt (200 Nm à 1.400 trs/mn ou 250 Nm à 1.500 trs/mn pour notre eTSI 150 ch, contre 230 Nm à 1.750 trs/mn côté 308), son fonctionnement est plus rond et plus discret que le petit “3 pattes” Peugeot… rugueux en comparaison, surtout en accélération. Dommage, le standing de la française mérite mieux. Les seuls 4 cylindres de la 308 sont réservés aux hybrides PHEV, bien plus chers, ou au Diesel.
La Golf avance aussi une boite DSG double embrayage mieux gérée, plus rapide que la classique transmission EAT8 (à convertisseur) présente sur une bonne partie de la gamme Peugeot. Et à la pompe, ses 20 ch ne se ressentent guère. Mieux : le eTSI Volkswagen parvient à siroter un bon demi-litre de moins en moyenne, à parcours rigoureusement identique (7,4 l / 100 km contre 8 l côté Peugeot). Malgré un poids supérieur d’une centaine de kilos.
3 cylindres de cylindrée réduite, contre 4 cylindres à micro-hybridation : chacune sa recette. Le 4 cylindres eTSI Volkswagen prend les devants en agrément et à la pompe… Dommage pour la 308, qui offre de son côté un châssis plus vif et enthousiasmant.
La 308 trouve un avantage ailleurs : son poids-plume profite directement à l’agrément global de l’auto. 1.290 kg, c’est peu. Et même si le train avant n’offre pas le mordant de la précédente, le guidage est net et précis et l’agilité plaisante. En face, c’est la neutralité qui prime : la Golf se démarque par un comportement un peu mieux filtré et un comportement bien plus neutre. Pas aussi enjouée que la française, mais le châssis Peugeot semble quasi-imbattable en matière de compromis confort / dynamisme. Regrettable de ne pas disposer de moteurs essence plus attrayants… Notre 308 s’incline donc face à une mécanique Volkswagen plus efficace. A regret ! Le verdict serait peut-être différent avec des motorisations plus huppées.
Finances, équipement : comme prévu…
Les ambitions “quasi premium” de Peugeot se traduisent logiquement sur les tarifs, assez costauds pour la 308 dont la gamme débute à 25.450 €. A ce tarif, on dispose du 1.2 Puretech dans sa version la plus modeste (110 ch), d’une présentation simplifiée (jantes en tôle, sièges tissu) mais d’un équipement déjà correct (interface Carplay / Android, régulateur de vitesse, alerte de franchissement de ligne, lecture des panneaux, radar de recul…). L’équivalent n’existe pas chez la Golf, qui démarre bien plus haut : 28.395 € minimum en finition de base Life avec le 3 cylindres 1.0 TSI 110. Sa dotation de série est plus complète, mais pas au point de compenser l’écart. Cela se confirme avec nos modèles d’essai, en finitions huppées GT et R Line équivalentes : la 308 est environ 2.000 € moins chère que la Golf à motorisation comparable. Sans grande surprise, l’avantage financier penche côté Peugeot. On relèvera enfin que toutes deux profitent d’une technologie embarquée au goût du jour et d’une panoplie d’assistances assez complète, à condition d’y mettre les moyens (régulateur adaptatif, alerte d’angles morts, caméra 360).
A motoirsationt et équipement équivalents, la Peugeot reste moins chère d'environ 2.000 € par rapport à la Golf 8. Aucune des deux ne sont vraiment données, demandant au bas mot 30.000 € pour une version de coeur de gamme. “Access premium”, on disait…
En jetant un œil aux autres motorisations, l’écart se confirme. En Diesel, l’unique moteur proposé sur la 308 (1.5 BlueHDI 130) débute à 29.350 €. A comparer aux 32.535 € du 2.0 TDI 115 de la Golf, aux performances proches. La version plus musclée de ce dernier (150 ch, uniquement en boite DSG et en finition intermédiaire Style) est significativement plus onéreuse (à partir de 39.610 €).
Difficile de les opposer frontalement en PHEV, compte tenu d’un décalage de puissance à l’avantage de la Golf : 204 ch pour la eHybrid (à partir de 42.510 €) et 245 ch pour la GTE (47.500 €), quand la 308 affiche 180 et 225 ch pour ses deux hybrides plug-in (37.450 € en 180 de base, 43.950 € en 225 GT). La Golf profite aussi d’une batterie légèrement plus grosse (13 kWh contre 12,4 kWh) permettant une autonomie électrique très légèrement plus favorable (65 km annoncés, soit 5 km de plus). Mais là encore, la 308 monnaye ses services un peu moins cher à dotation comparable.
Caractéristiques techniques Peugeot 308 (2022) et Volkswagen Golf 8 (2020)
| Peugeot 308 1.2 Puretech 130 EAT8 GT | Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 130 DSG7 R-Line | |
|---|---|---|
| Dimensions (Longueur, largeur et hauteur) | 4,36 / 1,85 / 1,44 m | 4,28 / 1,79 / 1,46 m |
| Empattement | 2,68 m | 2,63 m |
| Volume du coffre | 412 l | 381 l |
| Poids UE annoncé | 1.290 kg | 1.350 kg (150 ch : 1.380 kg) |
| Moteur | 3 cylindres en ligne, turbo, essence – 1.199 cm3 | 4 cylindres en ligne, turbo, essence + microhybridation – 1.498 cm3 |
| Puissance | 130 ch à 5.500 tr/min | 130 ch à 5.000 tr/min |
| Couple maximal | 230 Nm à 1.750 tr/min | 200 Nm à 1.400 tr/min (150 ch : 250 Nm à 1.500 trs) |
| 0 à 100 km/h | 9,7 s | 9,4 s (150 ch : 8,5 s) |
| Vitesse maximale | 210 km/h | 213 km/h (150 ch : 224 km/h) |
| Consommation mixte annoncée – relevée | 5,6 l – 7,9 l / 100 km | 5,5 l – 7,4 l / 100 km (avec eTSI 150 ch) |
| Taux de CO2 | 127 g/km | 126 g/km (150 ch : 129 g) |
| Prix de la version d’essai | 33.650 € | 36.285 € (150 ch : 37.570 €) |
Fiches techniques Peugeot 308 (2022) / Volkswagen Golf 8 (2020)
