Maxi-fiche fiabilité - Citroën C3 : une discrète à ne pas écarter

En bref

Après deux générations aux lignes originales, Citroën change totalement le look de sa C3 « cru 2016 », mais conserve des lignes singulières. Grâce à son style différenciant et sa base technique identique à celle de la 208, elle compte bien semer le trouble dans la bataille auquel se livrent les Renault Clio et Peugeot 208. Malgré des tarifs compétitifs, elle reste derrière, mais son succès est bien réel puisque la production a dépassé le million d’unités en mai 2021.C’est au Mondial de Paris en 2016 que la C3 est révélée au public. Sa commercialisation débute en octobre avec au choix trois motorisations : PureTech essence de 68, 82 et 110 ch, et BlueHDi diesel de 75 et 110 ch. Trois finitions sont au programme : Live, Feel et Shine.À partir d’août 2018, le 1.5 BlueHDi de 100 ch apparaît et met à la retraite l’ancien 1.6 BlueHDi. Début 2020, elle profite d’un restylage, plutôt léger. Les transformations se concentrent sur la partie avant avec de nouveaux joncs chromés au niveau de la calandre, des optiques retravaillés, et l’ouverture de la prise d’air centrale est redessinée. En revanche, le bas du bouclier est inchangé, comme l’arrière de l’auto. Vue de profil, on remarque que les Airbump ont disparu, remplacés par des éléments en plastiques dont les formes diffèrent, mais pas la taille.À l’intérieur, deux nouvelles « ambiances » apparaissent avec un insert imitation bois et une autre avec des cerclages et inserts de sièges de couleur émeraude. Au niveau technique, on note l’apparition de la boîte automatique EAT6, proposée uniquement avec le PureTech 110. Enfin, la gamme se complexifie avec plus de finitions : Live, Feel, Feel Pack, Shine et Shine Pack.

Caradisiac a aimé

• La ligne sympa, toute en rondeur
• Le confort de suspension
• Le comportement routier
• La personnalisation

Caradisiac n’a pas aimé

• La finition
• L’ergonomie
• Le moteur PureTech (version atmosphérique)

• III 1.2 PURETECH 82 S&S SHINE
• III 1.5 BLUEHDI 100 S&S SHINE BV6

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Son look : avec ses formes douces et rondes, la C3 offre un design à part, à l’opposé des lignes saillantes et parfois agressives de la concurrence. Optiques à double étage, Airbump et passages de roue marqués, elle se démarque nettement de la 208 avec qui elle partage la plate-forme et la structure.
• Les suspensions : même au pied de la gamme, Citroën fait honneur à son image. L’amortissement est particulièrement moelleux, ce qui n’est pas toujours le cas dans la catégorie. Dos d’âne, nid-de-poule, raccords, cette petite avale tout ou presque.
• La tenue de route : revers de la médaille d’offrir de la souplesse dans les suspensions, le comportement manque de dynamisme. En revanche, cela n’enlève rien de l’aspect sécuritaire. Stable et équilibrée, cette C3 se montre parfaitement sûre.
• La personnalisation : elle profite d’une palette de personnalisation (Airbump, teinte de toit et de rétroviseurs…) assez large et change vraiment la physionomie de l’auto. Cependant, ces appendices ne sont pas toujours très bien représentés sur le marché de l’occasion.

Ce qui peut faire hésiter

• La finition : Citroën n’a pas jugé bon d’utiliser des matériaux flatteurs pour son habitacle. Les plastiques durs règnent en maître, que ce soit au niveau de la planche de bord, comme pour les habillages des portes. Les rayures apparaissent vite…
• L’écran tactile : ce n’est pas un modèle du genre. Tout d’abord, il est placé un peu bas, ensuite, sa réactivité n’est pas sans faille. De plus, il regroupe les commandes de climatisation, ce qui est agaçant au quotidien.
• Les petits moteurs : que ce soit en essence ou en diesel, ils ne sont guère recommandés. Les PureTech 68 ch et BlueHDi 75 cantonnent la C3 au milieu urbain. Quant à la déclinaison de 82 ch du PureTech, il avoue vite ses limites sur le réseau secondaire.

Budget

Achat / Cote :

Les Citroën C3 les moins chères se dénichent à partir de 6 000 €. Cependant, il s’agit surtout de modèles de société, peu puissants (BlueHDi de 75 ch), et ayant déjà beaucoup roulé avec plus de 150 000 km. Il faut tutoyer les 10 000 € pour obtenir un modèle plus « raisonnable », c’est-à-dire avec moins de 100 000 km au compteur. En revanche, ce budget est un peu juste pour bénéficier d’un kilométrage équivalent et d’une version plus agréable. Il faut tabler sur 12 000 € pour une Shine PureTech 110 ch par exemple. Les versions diesel représentent un peu moins de 30 % des annonces et se négocient un peu moins chères. Quant aux versions restylées, elles débutent également à 12 000 €, en version de base Feel PureTech 82 ch.

Consommation :

La C3 profite de son poids raisonnable de moins de 1 100 kg pour contenir son appétit. Le petit moteur essence de 82 ch nécessite environ 6,5 l/100 km, un score qui pourrait être meilleur, mais sa puissance un peu juste nécessite parfois de le cravacher. La variante turbo de 110 ch peut descendre lui à 6 l/100 km, à condition d’évoluer tranquillement. En toute logique, le diesel fait mieux sur ce point puisqu’il est possible de passer sous la barre des 5 l/100 km.

Assurer cette petite Citroën n’est ni plus, ni moins chère qu’une autre citadine. Selon notre profil de conducteur, il ressort très peu de différence par rapport à une Peugeot 208, une Renault Clio ou une Volkswagen Polo. Seule la Ford Fiesta fait un peu mieux, de l’ordre de 2 % seulement.

Prix des pièces :

Petit gabarit et marque française, deux éléments qui permettent de profiter de prix de pièces parmi les moins hauts du marché. Comme pour l’assurance, elle se démarque peu de ses concurrentes nationales, Peugeot 208 et Renault Clio, et se montre nettement plus économique qu’une Volkswagen Polo par exemple. Avec cette dernière, la note peut grimper de 30 % !

Entretien :

Une Citroën C3 sera conciliante avec votre porte-monnaie. Comme les autres constructeurs français, le prix de la main-d’œuvre dans le réseau est parmi la moins chère, mais l’entretien simple peut s’effectuer en centre auto (hors période de garantie). La marque indique une révision complète tous les deux ans ou 30 000 km. Toutefois, il est préférable d’abaisser le deuxième critère à 20 000 km. Concernant la courroie de distribution, il est prévu qu’elle soit remplacée tous les 10 ans ou 180 000 km. Cependant, le moteur PureTech nécessite plus de soin, Citroën préconise un remplacement tous les 6 ans ou 100 000 km.

Fiabilité

Description :

Cette troisième génération de Citroën C3 est plutôt une bonne élève. Les problèmes émanant du moteur PureTech de 110 ch concernent essentiellement les modèles du début de carrière, jusqu’en 2017. Cependant, le souci ne semble pas totalement éradiqué. Si votre choix se porte sur cette mécanique, une consommation relativement importante de l’huile n’est pas un bon indicateur. Une analyse du lubrifiant peut également être nécessaire pour écarter les problèmes de dilution. Hormis ce cas précis et le système multimédia qui peut faire des siennes, la C3 ne réserve pas de mauvaise surprise.

• Courroie de distribution. Essentiellement sur le PureTech 110 (turbo), elle se craquelle et se désagrège. Les particules qui s’en détachent viennent colmater le circuit de lubrification (crépine notamment) et d’assistance de freinage. Un rappel a été opéré en novembre 2020, mais il ne semble pas avoir totalement éradiqué à en croire de nombreux témoignages. Néanmoins, les C3 fabriquées après avril 2017 (donc majoritaires) profitent d’une nouvelle référence de courroie, et les intervalles de révision ont été modifiés. Retrouvez notre enquête sur les faiblesses du moteur 1.2 PureTech.
• Cliquetis. Il s’agit d’un phénomène de combustion non voulu, très néfaste pour le moteur. Sur le PureTech, l’accumulation de la calamine fait augmenter le taux de compression, provoquant le cliquetis. Ce dernier a pour effet de casser les bougies d’allumage avec pour conséquence un dysfonctionnement des bobines, voire une casse du moteur.
• Urée. Plus souvent appelé AdBlue, ce liquide de dépollution des moteurs diesel peut se figer et se cristalliser. Il peut alors détériorer l’injecteur d’urée et le catalyseur, voire nécessiter son remplacement. L’ajout d’un additif peut limiter la cristallisation de l’AdBlue. Par ailleurs, pour certains utilisateurs, la fréquence de remplissage du réservoir est trop rapprochée.

Autres pannes ou faiblesses :

• Train arrière. Certains propriétaires se plaignent d’un train arrière bruyant, notamment lors des passages sur les dos-d’âne. Cependant, cela ne semble pas poser de soucis.

Aspect extérieur :

• Feux arrière. Ils manquent d’étanchéité, au mieux, ils se parent de buée, au pire de l’eau s’accumule à l’intérieur. Il n’y a d’autre choix que de les remplacer.

Finition intérieure :

• Qualité des plastiques. De nombreux propriétaires se plaignent de la mauvaise qualité des matériaux (garniture de porte, planche de bord…). Des bruits parasites peuvent aussi apparaître.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Système multimédia. C’est lui qui concentre les problèmes : lenteur, coupure de l’image, problème de connexion bluetooth, compatibilité avec android auto difficile, température demandée non conforme… Avec le temps, les problèmes risquent d’augmenter.

Rappel de rectification en concession :

• Décembre 2016 : possible dysfonctionnement de l’unité ABS avec des risques de freinage incontrôlé. Le rappel concerne les modèles fabriqués entre le 30 mars et le 21 avril 2016.
• Mai 2017 : risque de dysfonctionnement du démarreur qui peut se mettre en route sans raison, ce qui peut entraîner un incendie. Sont rappelées les autos produites du 6 juillet au 11 octobre 2016.
• Août 2017 : les goujons de fixation des airbags rideaux ne sont pas correctement soudés, ce qui risque de provoquer un dysfonctionnement en cas de choc. Les exemplaires concernés ont été produits entre le 4 janvier et le 22 février 2017.
• Septembre 2018 : l’ensemble de la colonne de direction peut être non conforme sur les véhicules produits du 11 au 22 janvier 2018.
• Octobre 2019 : un composant dans la ligne d’échappement pourrait endommager le filtre à particules avec un possible dépassement des émissions. Sont concernées les C3 produites entre le 27 septembre 2017 et le 19 juin 2018 (numéro VIN de VF7SWYHYSJT608042 à VF7SXYHYSJT617422).
• Août 2020 : possible défaut de parallélisme du train avant sur les modèles fabriqués entre le 26 août 2019 et le 18 mars 2020.
• Novembre 2020 : sur les C3 PureTech 110 fabriquées jusqu’en avril 2017, vérification de la courroie de distribution et de la crépine. Suivant le diagnostic, remplacement de ces deux éléments en plus des électrovannes de distribution variable et de pompe à huile, de la vis creuse du turbo, de la pompe à vide et de toute la distribution.
• Novembre 2020 : sur les C3 PureTech 110 fabriquées jusqu’en avril 2017, vérification de la courroie de distribution et de la crépine. Suivant le diagnostic, remplacement de ces deux éléments en plus des électrovannes de distribution variable et de pompe à huile, de la vis creuse du turbo, de la pompe à vide et de toute la distribution.
• Novembre 2020 : la pompe haute pression peut être mal serrée, ce qui risque de provoquer une fuite de carburant. Les exemplaires visés ont été produits entre le 3 avril et le 20 octobre 2019.
• Juillet 2021 : les vis de fixation des roulements à billes de la direction peuvent être manquantes, avec à la clé un risque de perte de contrôle de la voiture. Les modèles ont été fabriqués entre le 3 janvier 2020 et le 24 mars 2021.
• Août 2021 : les modèles fabriqués entre le 1er juillet 2015 et le 6 mai 2018 sont appelés à passer par les ateliers à cause d’une courroie de distribution qui pourrait s’user prématurément sur le PureTech.
• Décembre 2021 : les composants du train arrière peuvent être mal serrés, pouvant entraîner une perte de stabilité. Les exemplaires touchés portent les numéros de e2007/46*0003*66 au e2*2007/46*0060*32.
• Janvier 2022 : le pignon extérieur de l’arbre de transmission côté droit n’a pas été traité correctement de façon thermique. Il risque alors de se rompre et doit être contrôlé, voire remplacer. Ce rappel concerne 1 279 exemplaires produits entre le 7 et le 10 avril 2021. Ils sont homologués sous le type CE : e2*2007/46*0003*64.
• Janvier 2022 : un mauvais logiciel informatique a été utilisé en après-vente avec pour probable conséquence des émissions d’oxydes d’azote (Nox) supérieures aux limites. Ce rappel concerne les modèles produits entre le 14 mai 2018 et le 18 juin 2019.

Meilleures versions

En : III 1.2 PURETECH 82 S&S SHINE

Ce moteur suffit pour les déplacements urbains, mais avoue vite ses limites sur route. Le PureTech de 110 ch est nettement plus convaincant à l’usage, mais il est difficile de le conseillé à la vue des problèmes liés à la courroie de distribution.Commercialisation : 2019Puissance fiscale : NCPuissance réelle : NCEmission de CO2 : NCnote :

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En : III 1.5 BLUEHDI 100 S&S SHINE BV6

Voilà un moteur cohérent sous le capot de la C3. Souple et disponible à bas régime, il affiche des consommations raisonnables et se révèle suffisamment à l’aise sur la route, à condition de jouer du levier de vitesses. Enfin, il semble épargné des soucis de chaînes de distribution.Commercialisation : 2020Puissance fiscale : NCPuissance réelle : NCEmission de CO2 : NCnote :

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