Par Renaud Mearini
Mazda n’a pas l’intention d’abandonner sa MX-5, pour en pondre une version « SUVisée » très éloignée du roadster plus que trentenaire. Toutefois, il est fort probable que les dessous de la prochaine génération soient gagnés par l’électrique.
C’est le salon de Chicago 1989 qui a l’honneur de dévoiler la Miata, son nom par-delà l’Atlantique. Et si la voiture amuse, surtout, elle séduit. Et pourtant la recette est simplissime. Légère, comme une production de Chapman, à propulsion, une répartition des masses parfaite lui assurant une faible inertie en courbe et un prix aussi ramassé que sa taille.
Une incongruité qui dure
Un roadster dédié au plaisir de conduire, qui se satisfait, à l’origine d’un bloc 1.6 essence de 115 ch. et de deux phares ronds rétractables. Pourtant, l’époque n’est pas à la fête pour ces petites choses roulantes. Les Anglais, maîtres en la matière, ont jeté l’éponge après une énième crise, sacrifiant aussi l’automobile, et les constructeurs traditionnels hésitent à développer des engins trop exclusifs ou différents qui grèvent les coûts et affolent rarement les ventes. Seuls, les constructeurs premiums s’y risquent, proposant des cabriolets, plus statutaires et… plus chers.
La MX-5 a son totem d’immunité chez Mazda
La MX-5 est une exception qui dure. Elle a résisté aux normes de sécurité de plus en plus drastiques, à la mode des monospaces puis au raz-de-marée des SUV, en se réinventant sans bousculer ses fondamentaux. Et c’est bien ainsi que le constructeur envisage l’avenir, sans doute peu changer, pour que rien ne change. « Le modèle actuel continuera d’être mis à jour et n’est pas menacé d’être retiré de la vente en raison des émissions polluantes ou d’autres législations », a confirmé récemment le patron de la marque pour l’Europe. Une annonce qui ravira les amateurs de cruising, ou peut-être aussi, l’expression du pragmatisme de Mazda, le MX-5, qui s’est vendu à près d’un million et demi d’exemplaires, est toujours le cabriolet le plus vendu au monde.
