L’électrification des modèles AMG se poursuit par le haut : c’est au tour de la limousine coiffant la gamme de recevoir le traitement hybride initié avec la GT. Rencontre avec ce vaisseau amiral de 5,34 m débordant de puissance : une Classe S de 802 chevaux !
- Fiche technique : un 0 à 100 km/h décoiffant
- Design : puissance discrète
- Intérieur : confort et sport
- Lancement en juin
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Mercedes présente la nouvelle Classe S AMG limousine.
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8 heures du matin, dans une magnifique lumière andalouse, l’incroyable studio à ciel ouvert Calvert, près de Malaga, est l’écrin où nous découvrons les subtiles évolutions de la dernière Mercedes Classe S passée par les mains d’AMG. Le troisième modèle E Performance de la gamme passe donc à l’hybridation, atteignant au passage des sommets de puissance et de sophistication mécanique. Le responsable du projet, Arne Lang, a également développé la GT E Performance et la mythique One. Autant dire que la performance est son credo. «Nous avons ici presque le même groupe motopropulseur que dans la GT » nous explique-t-il. Sur le long capot de la limousine allemande, qui arbore pour la première fois le logo AMG en lieu et place de la petite étoile au-dessus de sa calandre, on retrouve donc un noble V8 4.0 biturbo, garant d’une bande-son de premier choix. Notons qu’il est monté pour la première fois sur des supports actifs et qu’il reprend la transmission multi-embrayages à 9 rapports. Il est accompagné d’un moteur électrique arrière synchrone à aimant permanent avec une boîte 2 vitesses.
Fiche technique : un 0 à 100 km/h décoiffant
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V8 Biturbo : le ton est donné, il va y avoir du sport !
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Par rapport à la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, la Classe S 63 S adopte une batterie de plus grande capacité, logée dans un cadre en carbone. Elle cumule 13,1 kWh de capacité brute (10,5 kWh net), histoire de lui donner plus d’autonomie en mode zéro émission : 33 km. La recharge demande 1h30 avec une wallbox à 3,7 kW, mais elle restera souvent chargée à environ 50 %, surtout en mode Sport+, car sa fonction première est de fournir un boost de couple à la réaccélération. Une fois le V8 réveillé, les 802 chevaux cumulés et… 1 430 Nm de couple maxi permettront de propulser les quelque 2,6 tonnes de la limousine allemande de 0 à 100 km/h en juste 3,3 s ! En option, la vitesse maximale peut être repoussée à 290 km/h. Pour assurer un comportement sans faille, la suspension pneumatique active inclut la compensation active de roulis qui recalcule 500 fois par seconde la pression à donner. Les roues arrière directrices, avec un angle maxi de 1,5°, sont aussi de la partie. Voilà pour la conduite dynamique. Mais, pour des trajets plus fastidieux sur autoroute, il sera possible aussi de se reposer sur la fonction de conduite autonome Drive Pilot de niveau 3. Déjà mise en place en Allemagne, elle est attendue pour la fin 2023 au plus tôt en France. Le Lidar placé dans la calandre, la bosse cachant des antennes satellites au niveau de la vitre arrière et la caméra arrière sont autant d’indices de la présence de cette fonctionnalité.
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Le responsable du projet, Arne Lang, nous explique les changements de la face avant sur la Mercedes-AMG S 63 E Performance.
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Design : puissance discrète
Les sorties d'échappement très soignées font partie du look de l'auto. Mercedes-Benz
Les freins carbone céramique sont en option. Mercedes-Benz
Pour la première fois, le logo AMG trône sur l'avant du capot de la Classe S. Mercedes-Benz
La calandre comporte un élément mobile dans sa partie inférieure pour ajuster l’aérodynamique selon les besoins en refroidissement. Mercedes-Benz
L'extracteur arrière a une fonction aérodynamique réelle. Mercedes-Benz
Fine malgré ses dimension très généreuses, la Classe S prend ici des airs de sportive. Mercedes-Benz
Intérieur : confort et sport
Dans l’habitacle, le traitement sportif ne retire rien à l’impression de confort de référence voulue par les designers de Mercedes. Ainsi, si les sièges revêtus de cuir Nappa adoptent des coutures spécifiques et un logo AMG en relief, pas question ici de tomber dans une ambiance course. Mais le diable se trouve dans les détails avec par exemple, sur le volant spécifique, les petits boutons rotatifs avec écran intégré qui permettent de paramétrer différents réglages et modes de conduite. Les menus affichés sur les écrans sont naturellement dédiés aux multiples possibilités proposées par AMG pour son groupe motopropulseur : il y a 7 modes de conduite et 3 modes dynamiques.
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On retrouve la planche de bord de la W223, la dernière génération e la Classe S.
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La position de conduite promet de belles sensations au volant de ce lourd vaisseau.
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4 niveaux de régénération au lever de pied sont au programme.
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Le carbone est aussi omniprésent, contrastant avec le moelleux des places arrière, très privilégiées grâce à l’empattement long de 3,21 m. À droite, en mode relax, il est possible de souffler le chaud et le froid entre une position incitant à la sieste et la possibilité de commander les différents modes de conduite à distance. « Chauffeur, accélérez le rythme ! ». Et pour vérifier ses performances, le passager aura même droit à ses informations de télémétrie. Les sensations ne se trouvent pas uniquement au niveau de la conduite, mais aussi côté sono, avec un impressionnant ensemble Burmeister employant la technologie Dolby Atmos. Elle permet de jouer à 360° des morceaux enregistrés spécifiquement, que l’on retrouve sur les plateformes Tidal, Apple Music ou Spotify intégrées dans le système de bord. Moins convaincant, un système dans le siège permet de faire ressentir les basses aux passagers, de manière un peu désagréable. Enfin, côté coffre, on trouve ici le même volume que dans la version PHEV classique, limité à seulement 305 l.
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La position confort autorise les plus longs voyages.
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Il est possible de contrôler les réglages de la voiture depuis les places arrière.
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Le coffre reste étriqué pour une limousine de cette taille : 305 l.
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Lancement en juin
La Classe S la plus puissante de l’histoire promet de faire des étincelles, se jouant de sa masse conséquente avec une débauche de puissance et une suspension active sophistiquée. Le haut de gamme à l’Etoile a toujours embarqué les dernières technologies, c’est aussi le cas pour cette version à la mécanique complexe et pleine de ressources. Mais il faudra patienter jusqu’au mois de juin pour en voir les premiers exemplaires sur la route et pouvoir juger de ses capacités routières et sportives réelles. En attendant, une chose est sure : avec 100 g/km en CO2, elle s’épargne un immense malus. Mercedes commercialisera cette AMG Classe S 63 S E Performance dès le mois de juin 2023.
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Avec 3,3 s de 0 à 100 km/h, les performances sont plus que prometteuses.
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| Fiche technique Mercedes-AMG S 63 E Performance | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 5,34 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,92 m |
| Hauteur | 1,51 m |
| Empattement | 3,21 m |
| Volume du coffre | 305 l |
| Volume du réservoir | 76 l |
| Pneus | 255/45 ZR20-285/40 ZR20 |
| Poids à vide | 2 595 kg |
| Puissances et performances | |
| Type de moteur thermique | essence, V8, 3 982 cm3 |
| Puissance et couple | 612 ch – 900 Nm |
| Puissance et couple moteur électrique | 190 ch – 320 Nm |
| Puissance cumulée maxi | 802 ch |
| Couple cumulé | 1 430 Nm |
| Transmission | intégrale |
| Boîte de vitesses | automatique, 9 rapports |
| 0 à 100 km/h | 3,3 s |
| Vitesse maximale | 290 km/h |
| Vitesse maximale en électrique | 140 km/h |
| Batterie, autonomie et consommation | |
| Capacité de la batterie | 13,1 kWh |
| Puissance du chargeur embarqué AC | 3,7 kW |
| Consommation mixte WLTP | 4,4 l/100 km |
| Autonomie mixte électrique WLTP | 33 km |
| Consommation mixte WLTP | 21,4 kWh/100 km |
| Temps de charge de 0 à 100 % | |
| Borne AC 3,7 kW | 1h30 |
| CO2 – Bonus – Garantie | |
| Rejets de CO2 | 100 g/km |
| Bonus 2023 | 0 |
| Puissance fiscale | NC |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimités |
| Garantie batterie | NC |
| Pays de production | Allemagne |
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