Pour ses futurs modèles compacts, Mercedes développe une toute nouvelle plate-forme, baptisée MMA. La troisième génération de CLA sera la première à en profiter, avant les SUV GLA et GLB. Un inédit « bébé Classe G » est envisagé, mais les Classe A et Classe B disparaîtront.
- La future CLA comme nouvelle entrée de gamme
- Un « bébé Classe G » à l'étude
- Une plate-forme riche en nouveautés techniques
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Après l’EVA pour ses grands modèles, Mercedes lancera courant 2024 une nouvelle plate-forme principalement dédiée aux modèles électriques compacts.
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MMA : ce sigle ne désigne pas seulement une célèbre compagnie d’assurance et un sport de combat parfois violent. Chez Mercedes, ces trois lettres sont le nom d’une toute nouvelle plate-forme, qui doit entrer en production fin 2024. Cette base sera utilisée par tous les futurs véhicules compacts de la marque, à la place de l’actuelle MFA2. La troisième génération de CLA sera la première à en bénéficier. On devrait même avoir un aperçu de ses lignes dès le mois de septembre 2023, grâce à un concept présenté au Salon de Munich. Mais le nombre de modèles appartenant à cette famille va décroître avec la disparition des Classe A et B. Malgré des prix salés pour la catégorie, la rentabilité de la berline compactye est jugée insuffisante par Mercedes, alors que le succès de sa quatrième génération reste centré sur le marché européen. L’arrivée d’une version berline quatre-portes, plutôt pensée pour l’Asie et l’Amérique du Nord, n’y a rien changé. Le monospace Classe B ne sera pas renouvellé non plus, sans grande surprise cette fois puisque les monospaces sont boudés par les clients.
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Malgré son succès en Europe, la Classe A n est pas assez rentable pour Mercedes. Aucune remplaçante n'est prévue pour cette berline compacte.
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Le monospace Classe B n'aura pas pas de successeur.
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La future CLA comme nouvelle entrée de gamme
Lancé en décembre 2024, le futur « coupé quatre-portes » CLA (code C174) deviendra ainsi le nouveau ticket d’entrée à la galaxie Mercedes. Comme la plate-forme MMA a été pensée pour l’électrique en priorité, c’est ce type de motorisation qui entrera en production en premier. L’argus vous avait d’ailleurs parlé de ce modèle dès septembre 2021 sous le nom d’EQA Berline. Mais depuis, des informations du quotidien économique Handelsblatt ont indiqué que la sous-marque EQ serait abandonnée à partir de 2024. Elle n’aura en effet plus de raison d’être car Mercedes veut devenir 100 % électrique en Europe dès 2030. La MMA restera cependant compatible avec des moteurs thermiques, qui arriveront sur la CLA fin 2025. Cette berline profilée aura même encore droit à sa version Shooting brake, qui pourrait être la dernière du genre. D’après certaines sources, les breaks, seulement appréciés des Européens, seraient aujourd’hui en sursis chez le constructeur allemand.
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Tout juste restylée, la CLA accueillera sa troisième génération en 2025. Elle commencera sa carrière avec des moteurs électriques, mais du thermique et une version Shooting Brake viendront ensuite.
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Un « bébé Classe G » à l'étude
Le GLA deuxième du nom ne sera pas le dernier. Ce SUV compact sera renouvelé. Thomas Antoine/Ace Team
Plus imposant et cubique que le GLA, le GLB aura également le droit de poursuivre sa route sur la plate-forme MMA. Mercedes
Modèle à part dans la gamme Mercedes, le Classe G pourrait être épaulé par un petit frère plus civilisé à partir de 2026. Mercedes
La sous-marque EQ semble amenée à disparaître. Les futurs GLA électriques ne s'appelleront donc sans doute plus EQA. DR
Le GLB 2 sera également disponible avec des versions électriques, qui devraient aussi perdre le nom d'EQB. DR
Une plate-forme riche en nouveautés techniques
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Mercedes travaille sur un nouveau moteur électrique synchrone à aimant permanent développé en interne, qui pourra être associé à une transmission à deux rapports.
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Heureusement, les futures Mercedes compactes pourront compter sur d’autres améliorations pour progresser sur ce point, comme un tout nouvel ensemble moteur-onduleur développé en interne, associé à transmission à deux rapports. Les batteries seront, elles, de type lithium-fer-phosphate sur les versions les moins chères, comme c’est le cas sur les Tesla Model 3 et Model Y, ou dotées d’une anode en silicium pour ceux qui veulent parcourir de plus grandes distances. Elles seront au moins partiellement assemblées en Europe par ACC, une coentreprise partagée avec le groupe Stellantis et TotalEnergies/Saft. L’architecture 800 volts permettra de réduire les temps de ravitaillement en électricité. Mais la nouvelle architecture électronique MB.OS, qui sera inaugurée par la plate-forme MMA, promet aussi de rendre ces arrêts moins dérangeants. En plus d’étrenner une cartographie basée sur Google Maps et des fonctionnalités de conduite autonome améliorées, elle donnera accès à un vaste panel de services en ligne. De quoi occuper toute la famille… et offrir une nouvelle source de revenus substantielle à Mercedes, qui pourra vous faire payer certains de ces logiciels.
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Le futur système d'exploitation Mercedes MB.OS, étrenné par la plate-forme MMA, permettra notamment de jouer à des jeux vidéo variés.
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Sources : JESMB et Handelsblatt
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