- Qui dit cote dit marché
- Vue à la TV
- Le volume disponible influence le prix
- L’avènement des cotes
- Mauvais esprits
- Alors, quelle confiance accorder aux cotes ?
- Indication de départ, pas d’arrivée
La plupart des magazines dédiés à l’automobile ancienne publie régulièrement une cote de la valeur des modèles dits « de collection ». Entre écarts entre ces différentes cotes et notables différences avec les prix de vente affichés, l’amateur est souvent perplexe, voire un peu perdu.
Qui dit cote dit marché
Il suffit de consulter les petites annonces des magazines spécialisés, les sites web de ventes en ligne, ou ceux des marchands de véhicules de collections ; ainsi que les résultats des vacations organisées par les maisons de ventes aux enchères, pour constater que des milliers de voitures anciennes sont offertes en permanence. Tout, ou presque, est disponible, de la petite populaire des années 50 à quelques milliers d’euros, à la bête de course nantie d’un palmarès, à plusieurs millions et plus. Le spectre est large : en période, même si les avant-guerres sont à présent moins nombreuses que les youngtimers (années 80/90) ; en style (sportive, berline, cabriolet, utilitaire…) ; en état (épave, origine, restaurée) ; et naturellement en prix (de quelques centaines d’euros pour une Peugeot 204 à remettre en route, à la Mercedes 300 SLR 1955 vendue 135 millions d’Euros en mai 2022 (record du monde loin devant les Ferrari GTO des années 60 négociées autour de 60/80 millions tout de même…).
Vue à la TV
Les transactions concernant les automobiles de collection (plus de 30 ans) sont donc nombreuses, près de 30000 en France en 2023 selon la FFVE (Fédération Française des Véhicules d’Epoque). Logiquement les plus vendues sont les plus produites à leur époque et financièrement abordables : Citroën 2CV en tête avec 2176 ventes (source FFVE op.cit), mais on voit que certains modèles plus élitistes, et plus chers, telle la Porsche 911 (521 ventes) sont aussi très convoités. L’immense majorité des transactions se situe sous la barre des 30 000 euros, mais il existe cependant un marché actif au-delà de ce seuil, pouvant culminer à des niveaux 10 à 100 fois supérieurs, notamment lors des ventes aux enchères qui se tiennent au moment des grands événements ponctuant l’activité de la voiture de collection : salons comme Rétromobile ou Essen ; meetings de compétitions comme Le Mans Classic, ou prestigieux concours d’élégance comme Pebble Beach en Californie. Aux Etats-Unis, des sociétés d’enchères proposent régulièrement des ventes fleuve de plusieurs jours au cours desquels plusieurs milliers de véhicules de collection sont dispersés. Certaines de ces ventes, Mecum par exemple, sont retransmises à la télévision.
Cette Packard Super Eight, facturée 75 000 €, ayant pour pédigrée d’avoir officié à l’Ambassade des Etats-Unis à Nice durant la seconde guerre mondiale.© DR
Le volume disponible influence le prix
Les cotes attribuées à certains véhicules anciens peuvent laisser perplexes…© DR
L’avènement des cotes
Les premières cotes publiées apparaissent au début des années 80, au moment où l’intérêt pour les véhicules de collection s’accroit sous l’influence des premiers salons thématiques, de la création de magazines spécialisés, et du développement des ventes aux enchères dédiées.
En France, le périodique « La Vie de l’Auto », lancé en 1976, publie dès 1985, une cote annuelle, logiquement intitulée « la cote », établissant la valeur des véhicules de collection sur la base des prix constatés lors des ventes aux enchères. Le phénomène s’opère aussi à l’étranger avec Hagerty aux USA ou Bolaffi en Italie. Les anglais, pionniers en ce domaine, traitent du marché de la collection dans leur mensuel « Thoroughbred and Classic Cars », dès sa création en 1973. Rapidement, tous les supports consacrés à l’automobile de collection initient leur propre cote, selon des critères variables qui vont des transactions effectivement connues, comme les ventes aux enchères, à des avis de marchands professionnels ou « d’experts », fondés sur leur appréciation du marché. Il en résulte parfois des écarts qui étonnent.
Parallèlement, la valeur des véhicules augmentant de manière exponentielle, au point de générer une bulle spéculative au début des années 90 – qui explose deux ans plus tard – les propriétaires deviennent demandeurs d’assurances couvrant la valeur de leur bien. Les compagnies d’assurance saisissent vite l’opportunité de garantir des véhicules choyés et roulant peu, considérant que le risque est limité ; et développent alors des formules de contrats attractifs. La cote traditionnellement utilisée pour les véhicules modernes ne reconnaissant pas les anciens, les assureurs s’appuient sur des experts qui évaluent la voiture de collection in situ chez son propriétaire, en se référant aux cotes existantes, c’est-à-dire celles des médias spécialisés ; et la boucle est bouclée…
Mauvais esprits
Les cotes deviennent donc un indicateur, instruisant les montants garantis en cas de sinistre et guidant les particuliers désireux de céder ou d’acquérir un véhicule. Mais les professionnels ne suivent pas ces cotes, considérant que leur marchandise est de meilleure qualité que le stock moyen proposé par les particuliers ; et que leur compétence et leur responsabilité justifient un tarif plus élevé. Les mauvais esprits prétendent même qu’ils s’entendent parfois implicitement pour faire grimper le prix d’un modèle en se copiant les uns sur les autres au moment des grands salons internationaux. On a pu le voir par exemple à Essen dans les années 2000/2010 avec les Porsche 911 ou les Mercedes SL qui atteignaient des prix toujours plus élevés d’une année à l’autre, provoquant alors des comportements spéculatifs. Les choses se sont un peu calmées ces dernières années, mais les professionnels demeurent facilement 20 à 30% plus chers que les cotes moyennes.
Même les ventes aux enchères ne restituent pas systématiquement une cote homogène. Un modèle donné peut subir des écarts de prix importants en quelques semaines. Son état ou son pedigree peuvent expliquer ces écarts, mais cela reste parfois irrationnel. Il suffit que dans une vente, il y ait plusieurs acheteurs intéressés par la même voiture, et dans une autre un seul, pour aboutir à une différence notable.
Malgré l’existence des cotes, il n’est finalement pas facile pour l’amateur de s’y retrouver. Et cela s’explique aisément car chaque voiture, et chaque contexte de vente, est unique.
Cette Chevrolet Impala Station Wagon de 1965 peut accueillir jusqu’à 9 passagers sur ses trois banquettes.© DR
Alors, quelle confiance accorder aux cotes ?
Une cote procure une indication à un instant T sur un modèle, mais ne peut prétendre à évaluer la vraie valeur d’une voiture spécifique. Chacune d’entre elle est en effet unique. Son état, ses options, son histoire, sa durée de possession entre les mêmes mains, sa couleur… sont autant de paramètres influant sur le prix. Une Renault 4 achetée neuve par son vendeur il y a 50 ans, bien préservée, jamais repeinte, bien documentée (avec toutes ses factures), peut prétendre au double de sa cote tant elle est rare et désirable. Une Jaguar Type E parfaitement restaurée et amoureusement entretenue durant 20 à 30 ans peut également viser un prix nettement supérieur à sa cote, tout comme une banale Austin Mini si elle a appartenu à un acteur ou un chanteur célèbre. Inversement, une Porsche 911 ou une Ford Mustang ayant eu de nombreux propriétaires, sans dossier de suivi, dont le moteur ou la couleur ne sont pas d’origine, ne peut pas se vendre à la cote, sauf à abuser un acheteur crédule. A cela s’ajoute le contexte de vente, chez le professionnel comme chez le particulier. Certains inspirent confiances, d’autres moins… Un professionnel reconnu, établi depuis de nombreuses années, peut pratiquer des prix plus élevés, sa réputation et son matériel le justifiant. Mais ce même professionnel peut aussi être désireux d’alléger son stock, et de voir partir un véhicule moins demandé, détenu depuis longtemps, et consentir alors un tarif avantageux.
![modèles de collection : avoir la cote ou pas, quelle confiance leur accorder ?](https://cdn.fr.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/07/28032459/image-modeles-de-collection-avoir-la-cote-ou-pas-quelle-confiance-leur-accorder-cb9a2d0ea0bb62be7e50ed6b20896d44.jpg)
Cette La Buire Type 10 A Torpedo de 1926 a appartenu à la même famille depuis 1930.© DR
Indication de départ, pas d’arrivée
Un particulier, n’offrant pas les mêmes garanties qu’un professionnel, ne peut rivaliser avec lui, même si sa voiture est sans défaut. Sa responsabilité en cas de problème ultérieur est très limitée comparée à celle du professionnel supposé connaitre sa marchandise. Le particulier devra souvent accepter une négociation dans la plupart des cas s’il veut vendre rapidement. La situation dans laquelle il se trouve impacte aussi la transaction. S’il a besoin d’argent (et qu’il le dit à son acheteur), ce dernier peut espérer conclure une bonne affaire. La personnalité du vendeur particulier est également un élément à prendre en compte. Entre un collectionneur détenant plusieurs voitures, connaisseur de son modèle, en parlant avec émotion ; et un vendeur occasionnel d’une ancienne, sans culture automobile apparente, le climat de la vente est radicalement différent.
La dernière DS est sortie de Javel en 1975, lorsque l’usine a fermé ses portes.© Citroën
On le voit, chaque situation est particulière, côté vendeur comme côté acheteur selon que celui-ci recherche un modèle depuis longtemps ou pas, soit connaisseur ou pas, fin négociateur ou pas… Une transaction résulte d’une relation humaine, pas d’un processus mécanique ; et dans ce cadre, la cote doit être considérée comme une indication de départ, pas d’arrivée. Par conséquent, la cote d’un véhicule de collection fixe un ordre de prix possible, mais pas une estimation d’une voiture isolée revêtant des caractéristiques spécifiques et proposée par un vendeur tout aussi spécifique.
Il appartient alors à l’acheteur potentiel de s’en servir comme d’un point de départ dans la perspective d’une discussion avec son vendeur, en prenant en considération toutes les variables énoncées plus haut. L’acquisition d’une automobile de collection étant un acte passionnel, on ne saurait trop encourager la réflexion, outre l’examen attentif de l’objet convoité, afin d’évaluer la réalité du véhicule tel qu’il est, et compte tenu de son cadre de vente. On pourra ainsi « oublier » la cote pour mieux s’entendre sur un prix correct pour chacune des parties.
Notez cet article 4.5/5 ( 8 votes) Publié le 03/07/2024 à 10:10 Véhicules d’occasion