Porsche

Motus et bouche cousue pour cette Porsche 928 très spéciale

Afin de se conformer aux normes en vigueur, les ingénieurs travaillent d’arrache-pied en laboratoire dans des conditions parfois surprenantes. Pour arriver à leurs fins, certains tentent alors des bricolages loufoques comme sur cette Porsche 928. Un petit tour du propriétaire s’impose…

Quand l’on parle de normes dans l’automobile, on pense tout de suite aux réglementations environnementales ou sécuritaires qui ont, il est vrai, largement contribué à l’amélioration
de nos chères voitures. Pourtant, les ingénieurs doivent relever d’autres défis tout aussi stimulants comme celui des émissions sonores, de plus en plus strictes. Chez Porsche, on n’y est pas allé par quatre chemins puisque c’est une 928 transformée qui s’est collée à l’exercice pendant près de 30 ans.

Même ceux considérant l’automobile comme simple moyen de déplacement trouveront quelque chose qui cloche… Ils auront tout à fait raison puisque cette 928 argentéeembarque sur sa lunette arrière un silencieux surdimensionné, d’imposantes écopes accompagnées d’un cylindre abritant l’admission sur son capot. Quant au radiateur, il s’est
tout simplement installé aux premières loges, devant le pare-chocs.

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Une transformation loin du bricolage amateur

C’est pourtant de cette manière que ce Frankenstein automobile a considérablement aidé Porsche à se conformer aux exigences d’émissions sonores. Ce bricolage mûrement réfléchi a notamment facilité au mieux la capture des bruits mécaniques externes en conditions réelles. L’habitacle a également subi tout son lot de modifications avec un côté passager entièrement transformé pour faire de la place aux tuyaux moteur et à l’électronique du véhicule. Tout a été minutieusement calculé.

Le choix du modèle n’a pas non plus été un hasard. Pour que les essais se déroulent dans des conditions optimales, il fallait un véhicule développant une puissance importante dès les plus bas régimes. Ce critère excluait d’office la 924 ainsi que la 944. L’iconique 911 ne répondait pas non plus au cahier des charges car son moteur refroidi par air se montrait trop bruyant. Ne cherchez plus, ce sera la 928 et aucune autre.

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Enfin, sachez que si cette 928 n’est toujours pas assez spéciale à votre goût, il suffit d’ouvrir son capot pour y trouver une ultime singularité : son V8 de 5.4 l débordant de couple est en réalité un moteur expérimental développé dans les années 1990 pour la 928 GTS… L’heure de la retraite a cependant sonné car cette 928 unique au monde vient de rejoindre le musée Porsche de Stuttgart pour mettre au repos sa voix de ténor.