Munro MK_1 : le 4x4 électrique écossais qui se prend pour un Defender

Electrique et robuste ne vont pas souvent de pair. Mais Munro entend bien changer la donne avec son MK_1, un 4×4 utilitaire sans compromis.

Il y a un petit air de Cybertruck dans les formes ultra simples et les surfaces planes du Munro MK_1. Mais aussi un peu de concept EQG, de Defender, de Humvee… Bref, le MK_1, c’est du solide ! Et si la marque Munro ne vous dit rien, c’est parce que cette jeune entité écossaise n’existe que depuis quelques années, lesquelles ont servi à imaginer, tester, peaufiner puis produire sa première voiture. Rien, dans la conception du MK_1, n’a été laissé au hasard puisque le but est de pouvoir répondre aux besoin des professionnels plutôt que de la jetset.

Transmission intégrale mécanique

Munro a choisi un unique moteur électrique pour propulser son 4×4. Ce dernier est à flux axial, ce qui lui permet d’être très compact et donc de prendre place entre les sièges avant. Il existe en deux niveaux de puissance, 299 ou 381 ch et se passe de réduction. A la place, une boîte à 2 rapports se charge de transmettre la puissance aux quatre roues, puisque le MK_1 est évidemment doté d’une transmission intégrale. Une vraie, c’est-à-dire avec un différentiel central mécanique plutôt que via deux moteurs électriques séparés, comme sur la plupart des autres électriques qui sont en réalité des 2×2 roues motrices. Des blocages de différentiels sont disponibles en option pour les trains avant et arrière.

Côté performances, il ne faut pas s’attendre à des miracles puisque le tout est calibré pour envoyer du couple (700 Nm jusqu’à 80 km/h) en permanence afin d’évoluer sur les terrains les plus rudes, aussi la vitesse maxi n’est limitée qu’à 129 km/h. Mais il y a tout de même de quoi atteindre les 100 km/h en à peine 4,9 s avec le moteur le plus costaud. La puissance est fournie par une batterie Lithium-NMC, disponible en 61 ou 82 kWh de capacité. De quoi offrir plus de 300 km dans le meilleur des cas aux dires de la marque, même s’il faudra probablement tabler sur moins en usage intensif. Le MK_1 accepte 7kW en AC par défaut, avec une option à 22 kW. La charge rapide est aussi de la partie, jusqu’à 100 kW.

Robustesse avant tout

La caisse et les panneaux de carrosserie en aluminium repose sur un châssis échelle en acier, le tout étant produit en interne. Munro laisse même le choix entre des silentblocs en caoutchouc ou un montage en dur sur le châssis, suivant que les clients préfèrent privilégier un minimum de confort ou au contraire accroitre la rigidité structurelle de l’ensemble. La garde au sol très importante (48 cm, c’est 19 de plus qu’un Land Rover Defender en position haute !) ainsi que les angles d’attaque et de fuite agressifs (84 et 51 degrés respectivement) fond du MK_1 un engin que bien peu de terrains arrêteront. Et malgré sa machinerie électrique, il est capable d’aller se tremper les pneus dans des gués de 80 cm.

munro mk_1 : le 4x4 électrique écossais qui se prend pour un defender

Comme l’extérieur, l’habitacle du Munro MK_1 va à l’essentiel.© Munro

Cinq occupants peuvent prendre place à bord et même prendre leurs aises grâce à l’empattement gigantesque de 3,30 m, où les options se limitent au choix d’une radio double DIN voire d’une radio ultra haute fréquence pour les applications professionnelles. Et toujours dans l’optique de répondre aux attentes de ces derniers, le coffre comme le reste de l’habitacle sont facilement lavable au jet.

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Une ambition clairement affichée

Ce gros bébé capable de transporter des charges d’une tonne et de tracter jusqu’à 3,5 tonnes est disponible à la commande à partir de 49 995 livres (env. 58 000 € au taux de change en vigueur à l’écriture de cet article). Chaque MK_1 dispose d’une garantie 5 ans ou 160 000 km (8 ans pour une batterie avec encore 80 % de sa capacité, reconditionnable et remplaçable), avec la possibilité pour chaque client d’effectuer des réparations sur son véhicule sans en invalider la garantie. Munro

La production en 2023 sera limitée à 50 exemplaires tous réalisés à la main, avec l’ambition de construire un nouveau site de production dans les environs de Glasgow (et créer 300 nouveaux emplois, au passage) pour 2024 et ainsi augmenter la production à 250 unités. Mais le but avoué est d’arriver à sortir 2 500 modèles par an de la nouvel usine, un objectif fixé pour 2027. C’est tout le mal que l’on souhaite à la seule marque automobile écossaise aujourd’hui en activité !