Pour célébrer ses 125 ans, Fiat voit les choses en grand. La citadine Panda pousse les murs et devient Grande Panda. Elle emprunte à la Citroën C3 sans que cela ne se voit. Découverte.
C’était le 11 juillet 1899 à Turin, Giovanni Agnelli et 29 actionnaires créèrent la Fabbrica Italiana Automobili Torino, la “FIAT” prenait vie. 125 ans plus tard, jour pour jour, nous sommes sur le toit du célèbre Lingotto, haut lieu industriel et tellement symbolique où la marque italienne nous dévoile son nouveau bébé : la Grande Panda. Ce modèle, qui aura des ambitions mondiales, poursuit l’offensive électrique du constructeur, en démocratisant son offre sur prise. Mais la Grande Panda sait aussi regarder un peu dans le rétroviseur et faire de subtils clins d’œil à son aïeule née il y a déjà 24 ans.
Grande Panda comme feue Grande Punto…
La nouvelle Fiat Panda 2024.© Fiat
Plus imposante, comme le préfixe “Grande” l’indique – une stratégie employée par le passé avec la Punto, dont la courbe de croissance a suivi la même évolution qu’aujourd’hui celle de la Panda –, elle vient de passer de 3,65 m pour l’actuelle, lancée en 2012, à 3,99 m. Un format délaissant le segment A dépeuplé des petites citadines pour investir le segment B, celui des berlines polyvalentes où s’affrontent entres autres les Renault Clio, Peugeot 208 et surtout Dacia Sandero, qui sera à coup sûr la cible privilégiée de la Grande Panda.
La nouvelle Fiat Panda 2024 dérive de la récente Citroën C3.© Fiat
Cette mutation s’accompagne logiquement d’une montée des prix. Sans donner le détail précis de la gamme, Fiat évoque tout de même une version de base placée sous la barre des 19 000 €, avec sous le capot le moteur à trois cylindres essence 1.2 PureTech délivrant 100 ch et doté d’une hybridation légère. Et comptez moins de 25 000 € pour la déclinaison électrique de 113 ch qui, selon le constructeur, bénéficie d’une autonomie de 320 km selon le cycle d’homologation WLTP. La capacité de la batterie étant de 44 kWh.
À titre de comparaison, la “petite” Panda, qui fait de la résistance malgré ses 12 ans d’existence – elle est désormais dénommée Fiat Pandina de l’autre côté des Alpes –, est facturée 13 600 € en version Hybrid de 70 ch, la seule restant au programme. Et, de son côté, la Fiat 500e réclame à minima 30 400 €. Ainsi, la Grande Panda se glisse opportunément dans l’intervalle.
La nouvelle boîte à malice ?
La nouvelle Fiat Panda 2024 affiche un arrière aux ligne acérées.© Fiat
La Fiat Grande Panda repose sur la plateforme technique STLA Smart du groupe Stellantis, une base étrennée en début d’année par sa cousine Citroën C3. Si le registre formel cubique et l’esprit de petit baroudeur des villes sont partagés par la française et l’italienne, le design de la Panda est inédit. Il émane du Centro Stile Fiat, sis à Turin.
Le Centro Stile de Turin a soigné la filiation entre la première et cette quatrième mouture de la Fiat Panda.© DR
Le lettrage “Panda” habille avec originalité le bas des portes traité en creux et, en relief, au niveau des support des barres de toit comme au bas du hayon sur un fin bandeau noir. Le volet du hayon arbore le logo Fiat sur la partie gauche, un agencement évoquant l’asymétrie de la calandre de la Panda originelle. C’est bien vu.
Au chapitre pratique, le câble de recharge (7 kW) est solidaire de la prise et s’extrait par une trappe logée dans la calandre. Il se rembobine tout seul, comme le cordon d’un aspirateur, il suffisait d’y penser. Et pour la recharge rapide sur des bornes dédiées – notamment sur autoroute – l’on procède cette fois avec la prise classique sise sur l’aile arrière gauche.
Entre tradition et modernité
La partie basse de la planche de bord de la Fiat Grande Panda procède de la Citroën C3, tandis que l’instrumentation est héritée de l’Opel Frontera.© DR
La planche de bord recèle un écran tactile de 10,25 pouces, qui accompagne une instrumentation digitale de facture classique, de 10,5 pouces, elle aussi, non pas reprise des Fiat 500 et 600, mais plutôt de l’Opel Frontera – c’est toujours ça de gagné.
Intérieur de la nouvelle Fiat Panda 2024.© Fiat
Une manière, là encore, de se distinguer de la C3, qui propose une toute petite dalle minimaliste à cet endroit. La Fiat Grande Panda a eu la bonne idée de conserver des commandes physiques pour la climatisation, en surplomb d’une console centrale en hauteur recelant un vaste rangement. Les plastiques durs ont répondu présent, mais les éléments colorés égayent l’ensemble.
Les places arrière sont accessibles au moyen d’ouvrant aux découpes quasi verticale, l’espace aux jambes comme la garde au toit suffisants pour deux adultes. L’assise de banquette arrière est positionnée plus en hauteur que les sièges avant, ce qui dégage la vue via le pare-brise. Les matériaux bleu pétrole, évoquent un peu la teinte à bord des Citroën Visa Club dans les années 1980, mais avec un côté plus chic.
L’habitabilité aux places arrière de la Fiat Grande Panda est très correcte.© DR
Question volume de coffre, la Fiat Grande Panda est mieux-disante que la Citroën C3, avec une capacité d’emport sous tablette de 361 dm3 en configuration à 5 places, c’est 51 dm3 de mieux. En revanche, sans surprise, l’une comme l’autre disposent d’un seuil de chargement un peu haut avec une marche profonde.
Notez cet article 4.4/5 ( 35 votes) Publié le 11/07/2024 à 18:00 Véhicules d’occasion
