Nouvelle Lamborghini V12 : de nouvelles informations dévoilées
À quelques semaines de la présentation définitive du modèle, Lamborghini livre aujourd’hui de nouvelles informations sur son futur modèle V12 destiné à remplacer l’Aventador.
Crédit photo: Lamborghini
Après avoir présenté les détails techniques concernant le moteur, puis le châssis, Lamborghini continue l’effeuillage de la remplaçante de l’Aventador avec de nouvelles informations concernant son futur modèle V12, dont nous ne connaissons pas encore le nom définitif.
Comme vous n’êtes certainement pas sans le savoir si vous suivez avec assiduité l’actualité automobile, la remplaçante de l’Aventador sera une supercar hybride rechargeable dotée d’un moteur atmosphérique et d’une carrosserie en fibre de carbone, capable de développer une puissance totale de 1 015 ch, avec une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports et une transmission intégrale.
Crédit photo: Lamborghini
Aujourd’hui, la firme au taureau nous donne plus de détails sur les modes de conduite, mais aussi sur la gestion des deux moteurs électriques avant et du moteur électrique arrière, la répartition du poids, l’aérodynamique ou encore le système de freinage.
Crédit photo: Lamborghini
Il y a trois modes pour gérer l’électrification – Recharge, Hybride et Performance – qui peuvent être sélectionnés avec une commande dédiée et qui viennent compléter les modes de conduite traditionnels que nous connaissons chez Lamborghini : Strada, Sport et Corsa, auxquels s’ajoute le mode City.Crédit photo: Lamborghini
Avec le mode « City », la puissance délivrée est fortement bridée, à 180 ch en l’occurrence, pour la conduite à basse vitesse, dans le trafic, ce qui permet à la voiture de se déplacer uniquement grâce à l’énergie électrique.Crédit photo: Lamborghini
Lorsque la batterie lithium-ion tombe en dessous du niveau d’énergie minimum, une partie de la puissance du moteur V12 est utilisée pour la recharge (en mode Recharge). Dans ces conditions, la suspension, l’antipatinage et la boîte de vitesses sont également calibrés pour un confort optimal.Crédit photo: Lamborghini
En mode « Strada », la puissance est portée à 886 ch, le moteur V12 fonctionnant en permanence pour fournir un état de charge constant à la batterie qui alimente les trois moteurs électriques. Les deux moteurs électriques avant participent au dynamisme grâce à un système de vectorisation du couple.Crédit photo: Lamborghini
En passant en mode « Sport », le véritable caractère de la nouvelle Lamborghini V12 commence à émerger.Crédit photo: Lamborghini
Chacun des trois programmes d’électrification peut être combiné (Recharge, Hybride et Performance) à ce mode. En configuration « Sport », le V12, soutenu par le module hybride, atteint 907 ch. La boîte de vitesses devient également plus réactive, la voiture plus sonore et les suspensions plus fermes.Crédit photo: Lamborghini
La combinaison du mode « Corsa » et du mode « Performance » porte la puissance totale à 1 015 ch, en ajoutant la contribution du V12 6,5 litres à celle des moteurs électriques. C’est sous cette configuration que la nouvelle Lamborghini V12 sera la plus extrême et sera pleinement utilisable sur circuit.Crédit photo: Lamborghini
En ce qui concerne le freinage, Lamborghini a opté pour des disques en carbone-céramiques de 410×38 mm à l’avant et de 390×32 mm à l’arrière, avec des étriers à dix pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière.Crédit photo: Lamborghini
À quelques semaines de la présentation définitive du modèle, Lamborghini livre aujourd’hui de nouvelles informations sur son futur modèle V12 destiné à remplacer l’Aventador.
Comme vous n’êtes certainement pas sans le savoir si vous suivez avec assiduité l’actualité automobile, la remplaçante de l’Aventador sera une supercar hybride rechargeable dotée d’un moteur atmosphérique et d’une carrosserie en fibre de carbone, capable de développer une puissance totale de 1 015 ch, avec une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports et une transmission intégrale.
Quatre modes de conduite et trois programmes d’électrification
Aujourd’hui, la firme au taureau nous donne plus de détails sur les modes de conduite, mais aussi sur la gestion des deux moteurs électriques avant et du moteur électrique arrière, la répartition du poids, l’aérodynamique ou encore le système de freinage.
Il y a trois modes pour gérer l’électrification – Recharge, Hybride et Performance – qui peuvent être sélectionnés avec une commande dédiée et qui viennent compléter les modes de conduite traditionnels que nous connaissons chez Lamborghini : Strada, Sport et Corsa, auxquels s’ajoute le mode City.
Avec le mode « City », la puissance délivrée est fortement bridée, à 180 ch en l’occurrence, pour la conduite à basse vitesse, dans le trafic, ce qui permet à la voiture de se déplacer uniquement grâce à l’énergie électrique. Lorsque la batterie lithium-ion tombe en dessous du niveau d’énergie minimum, une partie de la puissance du moteur V12 est utilisée pour la recharge (en mode Recharge). Dans ces conditions, la suspension, l’antipatinage et la boîte de vitesses sont également calibrés pour un confort optimal.
En mode « Strada », la puissance est portée à 886 ch, le moteur V12 fonctionnant en permanence pour fournir un état de charge constant à la batterie qui alimente les trois moteurs électriques. Les deux moteurs électriques avant participent au dynamisme grâce à un système de vectorisation du couple.
La combinaison du mode « Corsa » et du mode « Performance » porte la puissance totale à 1 015 ch, en ajoutant la contribution du V12 6,5 litres à celle des moteurs électriques. C’est sous cette configuration que la nouvelle Lamborghini V12 sera la plus extrême et sera pleinement utilisable sur circuit.
Lamborghini V12 : les freins, les pneus, son poids…
En ce qui concerne le freinage, Lamborghini a opté pour des disques en carbone-céramiques de 410×38 mm à l’avant et de 390×32 mm à l’arrière, avec des étriers à dix pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière.
La marque précise également que la force d’appui est supérieure de 66 % à celle de la Lamborghini Aventador S, tandis que la traînée est également améliorée de 61 %. Le splitter avant et les formes du toit guident le flux d’air, et l’aileron arrière travaille de concert avec la suspension semi-active.
La voiture sera équipée de pneus Bridgestone Potenza Sport développés spécifiquement pour elle. Sans révéler tous les détails, Lamborghini précise que ce nouveau modèle est 10 % moins lourd que l’Aventador, notamment grâce à la nouvelle structure en fibre de carbone, tandis que la rigidité torsionnelle a augmenté de 25 %. Cette architecture permet une répartition des masses de 44 % à l’avant et 56 % à l’arrière. Le poids total de la voiture devrait être d’environ 1 500 kg.
Le moteur V12 atmosphérique est placé en position centrale arrière, avec deux moteurs électriques à l’avant (un par roue) qui se chargent de la vectorisation du couple pour plus d’agilité dans les virages serrés et offrir, en même temps, une plus grande stabilité à haute vitesse.
Le troisième moteur électrique, monté à l’arrière, intervient également pour les phases de récupération d’énergie. Il est couplé à la nouvelle boîte de vitesses automatique à double embrayage à huit rapports, montée transversalement derrière le moteur thermique. Par conséquent, dans le tunnel central, entre les sièges, l’espace qui, depuis la Lamborghini Countach, était alloué à la transmission, est maintenant dédié à la batterie lithium-ion d’une capacité de 3,8 kWh.
