Nouvelle Toyota Yaris GR : au volant de l’enfant terrible de la gamme Toyota !

Dans la gamme Toyota centrée principalement sur l’efficience, la Yaris GR fait figure d’ovni. Optimisée de partout, cette version 2024 est un régal à conduire. © Toyota

Aussi à l’aise sur la route que sur la piste, la nouvelle Toyota Yaris GR y fait preuve d’un équilibre redoutable. Mais on n’aurait pas contre un train arrière plus mobile quand le revêtement est sec. © Toyota

La nouvelle Toyota Yaris GR a droit à une planche de bord spécifique. L’élégance n’est pas de mise, mais, en revanche, on est bien mieux installé que dans l’ancienne version. © Toyota

La nouvelle Toyota Yaris GR se reconnait à son nouveau bouclier. La calandre en nid d’abeille affiné met en valeur le radiateur situé derrière… qui paraît encore plus exposé qu’avant du coup. © Toyota

La nouvelle Toyota Yaris GR propose, à côté de la version à boîte manuelle, une transmission automatique à convertisseur. Typée performance, celle-ci s’avère tout à fait convaincante. © Toyota

On n’achète pas une Toyota Yaris GR pour ses talents de familiale. Reste qu’il ne faut pas être trop grand pour être correctement installé aux places arrière. © Toyota

Le petit coffre avance un volume de 174 dm3. Sous le fin plancher, l’espace est, notamment, encombré par la batterie. © Toyota

La nouvelle Toyota Yaris GR s’offre dans une nouvelle couleur gris platine. De série, elle propose des jantes de 18 pouces en alliage que l’on peut remplacer par des jantes forgées de même taille pour 2 500 €. © Toyota

A l’arrière de la nouvelle Toyota Yaris GR, on note le 3e feux stop désormais situé entre les optiques, le diffuseur redessiné ainsi que les canules d’échappement élargies. © Toyota

Dans la gamme Toyota centrée principalement sur l’efficience, la Yaris GR fait figure d’ovni. Optimisée de partout, cette version 2024 est un régal à conduire. © Toyota

Après une première version dix fois plus vendues que prévu, Toyota remet le couvert avec une Yaris GR revue de fond en comble. Plus efficace que jamais, la petite japonaise reste un jouet épatant… et désormais hors de prix !

Les plus

• Toujours une vraie usine à sensations
• Tempérament du 3-cylindres
• Châssis encore plus efficace
• Boîte auto. tout à fait recommandable

Les moins

• Sonorité du 1,6 l trop discrète
• Présentation intérieure tristounette
• Places arrière et coffre
• On regrette le mode Sport

En 2020, quand la Toyota Yaris GR réveille le PAF – paysage automobile français – la presse et les premiers clients lui réservent un accueil formidable. Mais avec le malus déjà conséquent, à savoir 6 039 €, puis 7 851 € au 1er janvier 2021, beaucoup doutent de son potentiel de vente. Y compris Toyota qui, pour 2021, ne prévoit que 21 voitures pour l’année. Mais c’est mal mesurer l’engouement suscité car 365 Yaris GR trouvent preneurs ! Au total, Toyota en a vendu 1026 en France entre 2020 et 2023, quand l’objectif était de 101. Fort de ce succès connu partout où la voiture était vendue, Toyota revient à la charge avec une version profondément modifiée. Sous l’égide du patron Akio Toyoda, passionné de sportive, les ingénieurs ont revu le design, l’intérieur, boosté le moteur, rigidifié le châssis et renforcé les suspensions. Et ce n’est pas tout puisque la marque, outre la Yaris GR à boîte mécanique toujours au programme, propose désormais une variante à boîte automatique équipée d’une boîte à 8 vitesses d’origine Aisin – un spécialiste, propriété de Toyota. Une nouvelle transmission qui confirme que la petite japonaise change de registre.

Nouvelle Toyota Yaris GR : un tarif multiplié par 2,5 en 4 ans !

La Toyota Yaris GR© Toyota

Car si, en 2020, il suffisait de moins de 42 000 €, malus CO2 compris, pour repartir au volant d’une Toyota Yaris GR, l’addition n’a désormais plus rien à voir. Aujourd’hui, comptez 106 300 € pour une variante à boîte manuelle et 108 800 € pour celle à boîte auto. : avec leurs émissions de CO2 supérieures à 193 g/km, les deux doivent s’acquitter du malus maximal de 60 000 €. Bref, la petite japonaise ne s’adresse plus aux passionnés à la recherche d’une petite sportive “raisonnable”, mais à l’amateur au portefeuille bien rempli qui, au-delà des qualités intrinsèques de la voiture, se dit que cette Yaris GR a toutes les chances de devenir un collector. Cela explique peut-être pourquoi Toyota s’est (encore) trompé dans ses estimations : alors que la marque, qui a 300 voitures à vendre en France cette année, pensait que la variante à boîte manuelle représenterait 60% des ventes, les premiers clients ont privilégié la boîte auto. à 65%. Du coup, cette avec une GR avec cette transmission que nous avons démarré cet essai depuis Lyon, direction les Alpes.

Une boîte automatique très réussie pour cette Toyota Yaris GR

Si ceux qui ne jurent que par la boîte manuelle, à la commande toujours aussi réussie soit dit en passant, n’auront pas un regard pour cette boîte auto., les autres seront conquis. Développée dans une optique sportive, cette transmission à convertisseur est vraiment douée pour faciliter la vie. Douce en ville, elle est tout à fait adaptée à une conduite “énervée” : les passages des huit vitesses sont aussi rapides à la montée qu’au rétrogradage, tandis que la gestion est réussie – tant mieux car les palettes solidaires des branches du volant sont toutes petites. En mode Sport, la boîte répond comme il faut aux injonctions du pied droit, notamment lors des freinages appuyés et permet d’être toujours sur le bon rapport. Y compris sur circuit, comme nous avons pu le vérifier sur la piste du Laquais, à côté du village de Champier dans l’Isère. Voilà qui met en parfaite condition pour apprécier les progrès d’une Yaris GR qui bondit plus vite que jamais grâce à sa mécanique boostée. Déjà pas faignant quand il annonçait 261 ch et 360 Nm de couple, le 1 618 cm3 affiche désormais 280 ch et 390 Nm, grâce à un turbo soufflant plus fort. Au-delà des performances en hausse – 0 à 100 km/h en 5,2 s quelle que soit la transmission, contre 5,5 s avant – le 3-cylindres a gagné en coffre à mi-régimes mais aussi en hargne à se ruer sur la zone rouge située un peu au-dessus des 7 000 tr/mn.

Une transmission intégrale “à la carte” de la nouvelle Toyota Yaris GR

A l’intérieur de la Toyota Yaris GR© Toyota

Le 1,6 l adore qu’on le bouscule, sachant que le châssis ne demande que cela. Avec les ancrages des suspensions avant modifié et une caisse plus rigide que jamais, la petite Toyota adore toujours autant les parcours sinueux qui ne manquent pas dans la région. Les quatre roues motrices assurent une motricité d’autant plus impeccable que ce sont des Michelin Pilot Sport 4S en 18 pouces qui chaussent “notre” Yaris GR. De vrais pots de colle qui assurent une belle efficacité, quelque soit le mode de conduite (Sport/Normal/Eco/Custom) et de transmission (Normal/Gravel/Track) choisi. En Normal, la répartition du couple est fixe (60 % devant/40 % derrière) et en Gravel aussi (53/47). En revanche, le mode Track, déjà proposé avant, change : de 50/50 fixe, il module désormais automatiquement le couple entre 60 % maxi sur l’avant jusqu’à 70 % sur l’arrière. S’il est censé offrir la meilleure efficacité, ce nouveau mode ne nous fait, toutefois, pas oublier l’ancien réglage Sport. Avec sa répartition fixe 30/70, il offrait une mobilité du train arrière qu’on ne retrouve pas sur cette nouvelle génération sur les terrains parfaitement secs de notre essai. Ce qui n’empêche pas de beaucoup s’amuser au volant grâce à l’agilité naturelle de la voiture, à l’amortissement rigoureux et au freinage endurant et facile à doser.

Une ambiance plus sport que jamais à bord de la nouvelle Toyota Yaris GR

Par ailleurs, si le 3-cylindres n’a pas le timbre le plus envoûtant qui soit, les normes antibruit sont passées par là, on est mieux installé que jamais à bord. Les sièges avant ont été rabaissé de 2,5 cm, ce qui fait une grosse différence, tandis que s’étale devant nos yeux une toute nouvelle planche de bord. Ce n’est pas la plus élégante qui soit mais elle a le mérite d’être pratique et très lisible, avec un écran-compteur désormais numérique. Comme souvent chez Toyota enlever certaines aides à la conduite est fastidieux – il faut en passer par les paramètres affichés sous le compte-tours digital – et il a trop de touches sur le volant. En revanche, on apprécie qu’il reste des commandes physiques, qu’il s’agisse de régler la clim’ ou les modes de conduite et de transmission. La Yaris GR offre une ambiance unique, bien à elle, où l’efficacité prime sur le paraître, avec une finition plus sérieuse que luxueuse. Enfin, sans surprise, la petite japonaise (4 m) n’est toujours pas la familiale idéale. Si elle propose quatre places, les deux sur la banquette n’ont pas vocation à accueillir des grands gabarits – surtout par manque de hauteur sous plafond. Le coffre, pour sa part, n’est pas bien grand (174 dm3 annoncés) tandis que les bruits de roulement sensibles et la fermeté des suspensions sont fatigants sur les longs parcours.

Sauf que comme on n’achète pas une Yaris GR pour le quotidien, ces défauts font partie de la personnalité attachante de cette petite japonaise… hélas désormais réservée à une minorité de Français à cause de la fiscalité.

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Notez cet article 4.5/5 ( 12 votes) Mis à jour le 06/07/2024 à 17:40 Véhicules d’occasion