Volkswagen

Occasion : Volkswagen Touran à moins de 8 000 €

Le Touran s’est fait une place au soleil dès son arrivée sur le marché. En occasion, il permet de mettre la main sur un véhicule spacieux sans casser sa tirelire. Mais attention à la fiabilité au moment de choisir !

occasion : volkswagen touran à moins de 8 000 €

PHOTOS : N. SOLER

Destiné aux familles enquête d’un monospace compact (4,40 m de long), le Volkswagen Touran est très rapidement devenu une référence dans le segment. Aujourd’hui encore, ses aspects pratiques n’ont rien de suranné face aux SUV de plus en plus gros mais pas forcément plus pratiques. Trois personnes peuvent ainsi prendre place aisément sur la seconde rangée, à laquelle on accède par des portes conventionnelles. Il existe aussi une version sept places, fréquente en occasion et sans surcoût notable, qui séduira les familles nombreuses. Mais alors que le volume du coffre est l’une des plus grandes forces du Touran, la malle est réduite à peau de chagrin (172 dm3) avec les trois rangées en place. Les rails de toit livrés de série sur les déclinaisons Confort ou Confortline (printemps 2007) seront alors utiles pour installer un coffre de toit en complément. Ces versions intermédiaires proposent aussi d’office la mise en tablette du siège passager qui, avec les trois assises indépendantes et amovibles, peut transformer le Touran en utilitaire. A l’avant, le poste de conduite est austère et accuse le poids des ans. Mais l’ergonomie est correcte, tout comme les matériaux. Reste que si la finition est au niveau, les habillages peuvent avoir souffert d’une utilisation intensive en famille.

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PHOTOS : N. SOLER

Certes, l’habitacle du Touran est un peu austère.

Mais les matériaux de bonne facture compensent, même si des plastiques durs sont sensibles aux rayures.

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PHOTOS : N. SOLER

Malgré une place centrale étroite, trois passagers sont confortablement installés à l’arrière. La version 7 places est elle aussi accueillante, avec un coffre de 464 à 594 dm3 en configuration 5 places, mais de seulement 172 dm3 en 7 places.

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Des diesels capricieux

C’est d’ailleurs souvent le cas dans cette limite de budget, où l’on trouve rarement des exemplaires avec moins de 150 000 km quel que soit le moteur. Au rayon essence, il est possible de mettre la main sur le 1.6 FSI de 115 chou encore sur le 1.4 TSI de 140 ch, nettement plus convaincant à l’usage. Tous deux ont peu fait parler d’eux, contrairement aux diesels les plus diffusés, qui ont entaché la carrière du Touran en raison de leur fiabilité perfectible. Si le 1.9 TDI 90 est sans histoires, le 105 ch connaît davantage d’avaries. Mais le 2.0 TDI de 140 ch à injecteurs-pompes est de loin le plus capricieux avec des problèmes de culasse, de turbo, de vanne EGR ou de volant moteur. Bref, tout y passe. En revanche, les choses se sont considérablement améliorées à partir de 2008 avec la deuxième génération de cette motorisation, équipée d’une injection à rampe commune. A noter qu’il faudra parfois prévoir 1 000 € de plus pour ne pas dépasser les 200 000 km avec ces derniers modèles. Dans tous les cas, visez un Touran restylé dès janvier 2007 (boucliers, phares, calandre…), mieux fini, mieux équipé et en général plus fiable.

Côté équipements

L’entrée de gamme (sans nom) est triste. Elle est remplacée par l’Edition One début 2005 et gagne le régulateur de vitesse, puis par la Selection (2006) et la Trendline (2007), équipées de la clim’.

La présentation est sans fantaisie, mais l’équipement correct.

Le milieu de gamme Confort, puis Confortline, est mieux doté avec des tiroirs sous les sièges, l’accoudoir central réglable, la clim’ auto. et les vitres arrière électriques. Les Sport/Sportline misent surtout sur le style.

LA DOTATION DE SÉRIE

Edition One/Selection/Trendline : – ABS + ESP – Clim’ manuelle (sauf Edition One) – Fixations Isofix AR – Prise 12 V dans le coffre – Radio-CD MP3 RCD300 4 haut-parleurs – Régulateur de vitesse – Sièges AR individuels et amovibles – Vitres AV élec. – Volant réglable.

Confort/Confortline : – Accoudoir central réglable – Clim’ auto. – Radio 8 haut-parleurs – Rails de toit noirs – Siège passager rabattable – Tablettes aviation AR – Tiroirs avant – Vitres AR électriques.

Sport/Sportline : – Antibrouillards – Calandre chromée – Jantes 16 » – Ordinateur de bord – Radio-CD MP3 RCD500 – Volant et levier de vitesses en cuir.

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PHOTOS : N. SOLER

Côté moteurs

Majoritaires à moins de 8 000 €, les diesels offrent une puissance allant de 90 à 140 ch.

On retrouve aussi deux essence de 115 et 140 ch, ce dernier bénéficiant d’une vignette Crit’Air 2. Le 1.6 de 102 ch est rarissime.

1.6 FSI 115 : sans soucis, ce moteur manque néanmoins de vitamines pour les longs trajets, alors que sa consommation est élevée. Il est le plus abordable de la sélection : un modèle de 2003 avec 175 000 km coûte moins de 4 000 €.

1.4 TSI 140 : plus moderne et suralimenté, ce bloc sied mieux aux ambitions familiales du Touran. La surconsommation est mesurée au regard de l’agrément et des performances en nette hausse. Installé sur les modèles restylés, on le déniche rarement avec moins de 170 000 km au compteur dans ce budget.

1.9 TDI 90 : cette mécanique est la plus solide de la gamme. Dotée d’une boîte à 6 rapports, elle est sobre tout en proposant des performances honnêtes. Un bon compromis pour le Touran, mais les offres sont rares et les kilométrages élevés. Un modèle de 2009 avec 200 000 km se négocie autour de 6 000 €.

1.9 TDI 105 : jusqu’en 2009, ce bloc a connu de nombreux problèmes de volant moteur bimasse, qui use l’embrayage. On note aussi des grippages des injecteurs, voire des casses de bielles (code BXE). A aborder avec prudence donc. Un Confortline de 2009 avec 160 000 km entre dans le budget.

2.0 TDI 140 : ce bloc à injecteurs-pompes, puissant et souple, est a priori idéal. Mais il cumule les pannes lourdes et chères. A éviter, d’autant que le surcoût est sensible : comptez 7 000 € avec 200 000 km au compteur.

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* Pastille Crit’Air 4 jusqu’en 20 05.

Côté fiabilité

A surveiller

Injecteurs-pompes. Ils se grippent sur le 2.0 TDI 140 principalement, mais également parfois sur le 1.9 TDI 105. A 500 € l’unité, la facture grimpe rapidement.

Pneus. Les quatre enveloppes s’usent prématurément, quelquefois même avant 25 000 km. Vérifiez leur état lors de l’achat et prévoyez une géométrie si besoin.

Refroidissement. La culasse poreuse et la pompe à eau défaillante peuvent causer de sérieux soucis sur le 2.0 TDI 140 à injecteurs-pompes. Contrôlez l’historique et vérifiez régulièrement le niveau d’eau. Moins de problèmes sur les modèles restylés.

Vanne EGR. Sur tous les Tiguan diesels produits avant 2010, elle s’encrasse fréquemment (fumée noire, pertes de puissance). Comptez 800 € pour la remplacer.

Volant moteur. Sur les TDI 105 et 140, des tremblements à l’accélération annoncent sa défaillance, et entraînent une usure prématurée de l’embrayage (2 000 €).

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Un 1.9 TDI 90 Confortline

Malgré sa puissance modeste, ce bloc est volontaire et permet au Touran d’être polyvalent. Il est aussi le plus robuste. La finition Confortline des modèles restylés ne manque de rien. On trouve un exemplaire 7 places avec 180000 km au compteur autour de 7 200 €.

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PHOTOS : N. SOLER

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