- ESSAI AUTO DU WEEK-END. Voilà une cousine de la Peugeot 208, qui en reprend les qualités mécaniques et de châssis bien connues. Avec un prix nettement plus attractif.
- Ergonomie relativement simple
- Moteur et boîte assez agréables
- Super-châssis de 208
- Prix très compétitif
Opel Corsa
ESSAI AUTO DU WEEK-END. Voilà une cousine de la Peugeot 208, qui en reprend les qualités mécaniques et de châssis bien connues. Avec un prix nettement plus attractif.
Fin 2019, Opel créait l’événement en présentant une Corsa qui devait tout à Peugeot et plus rien à… Fiat. Paradoxe : depuis, Opel comme Peugeot mais aussi Fiat se retrouvent dans le giron du même groupe Stellantis. La Corsa VI actuelle est tout simplement une Peugeot 208 recarrossée, alors que la précédente mouture avait une base roulante dérivée de la vieille… Fiat Punto, en fonction d’anciens accords entre GM, alors propriétaire d’Opel, et la firme transalpine au début des années 2000.
Cette Corsa VI si proche de la petite berline tricolore a en tout cas un avantage certain par rapport à la 208 : elle coûte beaucoup moins cher. Elle est disponible à partir de 16.400 euros, contre un tarif de base de 19.200 pour la Française. C’est même l’une des citadines les moins chères du marché ! Elle affiche ainsi 190 euros de moins au tarif qu’une Citroën C3, alors que celle-ci dispose d’une plate-forme beaucoup plus ancienne. Une raison pour se remettre au volant d’une Allemande très française, qui ne démérite jamais. Pourquoi dépenser plus par ces temps d’inflation tarifaire ?
Ergonomie relativement simple
La ligne est évidemment beaucoup plus banale, moins extravertie que celle, un rien m’as-tu-vu, de la 208. Mais cette carrosserie discrète et correctement proportionnée plaira à ceux qui n’aiment pas le bling-bling. Même chose à l’intérieur, où le strict classicisme remplace le fameux i-cockpit de la Peugeot. Avantage : cela ne déplaira à personne. On critiquera certes l’austérité de cet intérieur, l’atmosphère noire-noire, avec pas mal de plastiques bas de gamme. La mesquinerie est poussée jusqu’à priver les espaces de rangement de revêtement en caoutchouc. Du coup, tous les objets bringuebalent au moindre virage.
Sinon, les assemblages sont corrects, sans plus. La présentation, simple, préserve l’ergonomie et l’équipement est plutôt généreux. L’espace intérieur mesuré sera moins apprécié. Vu la longueur contenue (4,06 mètres), l’habitabilité ne semble pas en effet le point fort, ni de la Corsa ni de la 208 d’ailleurs. Et il faut franchir un seuil important quand on rentre dans les deux voitures.
Moteur et boîte assez agréables
Rayon mécanique, c’est du PSA pur jus avec le trois cylindres 1,2 mis dans tous les modèles. Compte-tenu du poids limité d’une telle citadine, ce Pure Tech est effectivement plus à l’aise ici que sur un SUV Grandland ou une Peugeot 408. Notre version de 100 chevaux suffit. Le tri-cylindre se montre vivace, relativement bien filtré pour un tricylindre, souple et pas trop vibrant. Il y a nettement pire ailleurs.
Il se combine bien avec une boîte mécanique à six vitesses douce et à l’embrayage bien calibré. Notons des progrès dans le guidage de la boîte manuelle par rapport à la Corsa testée lors d’un galop d’essai en Croatie fin novembre 2019. Mais il ne faut pas vouloir passer les rapports trop vite, sinon première ou marche arrière craquent. Si l’on accompagne soigneusement le mouvement du levier, alors tout va bien. Les rapports sont toujours un peu longs, pour consommer moins. Il ne faut pas hésiter à rétrograder. Mais rien à voir avec l’étagement caricatural d’une Skoda Fabia de même puissance, essayée récemment !
L’option permettant d’accéder à l’excellente boîte automatique Aisin sera appréciable en ville. Mais, sur route, elle ne paraît nullement indispensable. Bref, globalement, la mécanique procure pas mal de plaisir. On se croirait même parfois dans une petite sportive. A condition de ne pas trop en demander à bas régime et ne jamais rouler à cinq personnes avec leurs bagages, évidemment. Côté consommations, nous n’avons pas dépassé les 6,2 litres aux cents. Pas de miracle ! Une Renault Clio E-Tech hybride consomme logiquement un litre de moins. Mais une Skoda Fabia équivalente à l’Opel avait avalé récemment 6,4 litres, avec un agrément nettement inférieur à celui de l’Allemande.
Super-châssis de 208
Le châssis est bien connu. Il s’agit de la plate-forme “CMP” de PSA, que l’on retrouve à toutes les sauces (Peugeot 208 et 2008, Citroën C4, DS3 et bientôt chez Fiat et Alfa Romeo). Dès lors, autant dire que le comportement routier se révèle remarquable. Légèreté, précision, agilité, sont au rendez-vous. La maniabilité procure un agrément de conduite certain. Une petite routière pétillante. La direction est archi-directe. Il faut donc se méfier des écarts si l’on n’y prend garde. Même si cette direction apparaît un peu plus aseptisée que sur la Peugeot.
Nous serons plus mesurés dans nos éloges sur le confort. Opel avait eu la mauvaise idée d’équiper notre Corsa d’une monte pneumatique optionnelles 45R17 à flancs bas. On s’égosille à répéter que c’est une absurdité, nuisible au confort, aux consommations et au portefeuille du client, car le coût de remplacement est plus élevé. Mais, tant que les designers trouveront ça plus “sportif” et donc censément plus flatteur, il n’y aura rien à faire. Dommage ! Avec ces pneus, notre voiture était assez sèche sur les inégalités du bitume. Mais maintes concurrentes sont il est vrai encore plus fermes. En tout cas, même avec cette monte, il n’y a rien de rédhibitoire. Même s’il vaut mieux se passer de l’option.
Prix très compétitif
Avec des prestations générales de très bon niveau, dignes de celles d’une 208, sans gros défaut, plutôt homogène, cette Opel mérite largement qu’on s’y attarde. Un choix judicieux. Notre Corsa de 100 chevaux en finition intermédiaire Elégance Business, bien dotée avec tout ce dont on a besoin, coûte 20.400 euros. A moteur identique et équipement à peu près équivalent, la 208 requiert 2.570 euros de plus. C3 et Skoda Fabia sont encore plus onéreuses. Vive la Corsa, alors !
De manière générale, nous subissons depuis plusieurs mois une hausse anormale des pannes diverses (fermeture ou ouverture des portes défaillante, écrans inopérants, instrumentation qui devient subitement noire, GPS qui se perd, batteries qui se déchargent inopinément…). Et ce, sans oublier les modèles électriques repartis avec la dépanneuse. Baisse de la qualité pour arrondir les marges, ultra-sophistication non maîtrisée, pénurie de composants obligeant les constructeurs à des palliatifs inadaptés ? Et ce, sur les Allemandes comme sur des Françaises ou Japonaises. Inquiétant.
Modèle d’essai : Opel Corsa Pure Tech 100 Elégance Business: 20.400 euros
Puissance du moteur : 100 chevaux (essence)
Dimensions : 4,06 m (long) x1,74 (large) x1,43 (haut)
Qualités : Comportement routier remarquable, mécanique agréable, boîte mécanique (à peu près) bien guidée, sobriété, ergonomie assez simple, ligne bien proportionnée, prix attractif
Défauts : Trains roulants un peu fermes (45R17), habitabilité mesurée, présentation triste, détails de finition bas de gamme, dysfonctionnements
Concurrentes : Peugeot 208 Pure Tech 100 Style: 22.970 euros; Citroën C3 Pure Tech 100 Shine : 23.100 euros ; Skoda Fabia TSi 95 Style: 23.900 euros
Note : 14 sur 20 (hors dysfonctionnements)
