Peugeot 308 hybride 136 ch : énormes économies de carburant par rapport au PureTech 130

Suppléant petit à petit le PureTech 130 à boîte automatique, le nouveau moteur hybride de 136 ch gagne à présent le capot de la Peugeot 308 SW. A la clé, de sacrés économies à faire dans certaines phases de conduite.

A terme, il faudra bien plus que les doigts des deux mains pour compter le nombre de modèles du groupe Stellantis qui proposeront le moteur hybride de 136 ch. Progressivement, cette chaine de traction qui associe le 1.2 PureTech largement revisité et un moteur électrique de 28 ch alimenté par une batterie lithium-ion de 0,43 kWh, gagne en effet du terrain et c’est à présent au tour de la Peugeot 308 SW d’en bénéficier.

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La Peugeot 308 SW hérite à son tour du moteur hybride non-rechargeable de 136 ch.© Peugeot

Côté agrément de conduite, rien à signaler de particulier sous le capot du break Peugeot, on retrouve cette hybridation qui manque de transparence dans son fonctionnement par rapport à la concurrence, Renault ou Toyota ou Kia. Logique, puisque la partie électrique de la chaine de traction n’est pas si puissante, ce qui multiplie les phases de transition avec le moteur thermique et autant de complexité pour rendre tout cela fluide. Réalisée à moindre coût, cette hybridation – plus proche d’une micro-hybridation d’ailleurs – n’offre donc pas le même raffinement à l’usage et c’est aussi vrai au volant de la 308 SW. Mais à voir les chiffres relevés après notre protocole de test réalisé à Montlhéry, il y a quand même du bon.

Du poids en plus, mais plus de perfs !

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La Peugeot 308 SW.© Peugeot

D’abord, malgré les 70 kg supplémentaires à finition égale (1 511 kg contre 1 440 kg pour l’ancienne PureTech 130 EAT8), cette nouvelle mécanique permet à la 308 SW de se montrer plus véloce. Quelques dixièmes, autant en reprises qu’en accélération, qui ne seront pas forcément perceptible à la conduite mais qui attestent que le moteur électrique aide bel et bien le 1.2 turbo.

Mesure	Peugeot 308 SW PT 130	Peugeot 308 SW Hybrid 136
Mesure0 à 100 km/h	Peugeot 308 SW PT 13010,4 s	Peugeot 308 SW Hybrid 13610,2 s
Mesure1000 m D.A	Peugeot 308 SW PT 13032,2 s	Peugeot 308 SW Hybrid 13631,7 s
Mesure80 à 120 km/h	Peugeot 308 SW PT 1307,4 s	Peugeot 308 SW Hybrid 1367 s

Surtout, la consommation moyenne baisse drastiquement. En moyenne pondérée, nous notons une diminution de 1,6 l/100 km, ce qui est déjà un bel écart. Mais dans le détail, le progrès est encore plus saisissant. Pas sur route ou autoroute où, une fois que la voiture est lancée, l’électrification n’apporte plus son concours. En fait, c’est en ville que l’appétit de la 308 SW est quasiment divisé par deux ! Avec 4,5 l/100 km mesurés par notre débitmètre à l’issue du cycle urbain, le break Peugeot se classe parmi les références dans l’exercice.

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Et avec 5,8 l/100 km de moyenne, c’est aussi l’assurance de bénéficier d’un coût aux 100 km très correct sur l’année. Si elle manque de douceur, l’hybridation 136 ch apporte quand même le principal avantage de l’économie de carburant en ville, en espérant que la nouvelle distribution choisie par Peugeot corrige, du même coup, les soucis de fiabilité que connait ce 3-cylindres turbo.

Les vraies consommations de la Peugeot 308 SW Hybrid 136 par rapport au 130 ch

Cycle	Peugeot 308 SW PT 130	Peugeot 308 SW Hybrid 136
CycleConsommation ville	Peugeot 308 SW PT 1308,2 l/100 km	Peugeot 308 SW Hybrid 1364,5 l/100 km
CycleConsommation route	Peugeot 308 SW PT 1306,9 l/100 km	Peugeot 308 SW Hybrid 1366,7 l/100 km
CycleConsommation autoroute	Peugeot 308 SW PT 1306,8 l/100 km	Peugeot 308 SW Hybrid 1366,6 l/100 km
CycleConsommation moyenne*	Peugeot 308 SW PT 1307,4 l/100 km	Peugeot 308 SW Hybrid 1365,8 l/100 km