La Peugeot 408 a définitivement fait une croix sur le 100 % thermique. Désormais, la gamme s’ouvre avec le nouvel hybride 136 ch. Lequel consomme vraiment moins que l’ancien PureTech 130.
Pour rester présent sur le segment des berlines tout en s’affranchissant de la silhouette “trois volumes” qui n’est plus à la mode depuis pas mal d’années,
Peugeot a imaginé une originale 408. Une berline de 4,69 m de long à la hauteur surélevée de quelques centimètres (1,46 m) et dont la chute de pavillon très inclinée et les ailes arrière rehaussées la placent entre berline et SUV. Un choix audacieux dont les résultats ne sont pas forcément très reluisants (2 100 ex. vendus entre janvier et avril), même si la 408 reste la meilleure vente de berlines familiales en France, hors Tesla Model 3. Pour tenter de rester dans le match, la mulhousienne reprend à son compte en 2024 la nouvelle motorisation hybride non rechargeable de 136 ch en remplacement de l’ancien PureTech 130. Comme tous les autres modèles Stellantis, la 408 fait usage d’un 3-cylindres 1.2 turbo largement revisité afin d’optimiser la consommation – turbo à géométrie variable, fonctionnement en cycle Miller – mais aussi les sempiternels problèmes de distribution. Et s’il faudra encore attendre pour se prononcer sur la fiabilité de ce nouveau moteur, les économies de carburant, elles, sont bien là.
En ville, appétit d’oiseau pour une berline
La Peugeot 408 s’octroie les services du nouveau 136 ch.© Bernard Rouffignac
Grâce à l’ajout d’un petit moteur électrique de 28 ch alimenté par une batterie de 0,43 kWh, la 408 Hybrid 136 fait chuter ses consommations, notamment en usage urbain. C’est simple, sur notre cycle ville, l’ancien PureTech 130 EAT8 réclamait 8 l/100 km. Un appétit élevé mais pas surprenant car l’association PureTech 130 et boîte automatique EAT8 n’a jamais été sobre en ville, quel que soit le modèle concerné. Avec la chaîne de traction 136 ch, la française ne consomme plus que 4,3 l/100 km. Un appétit quasiment divisé par deux, voilà qui fait plaisir, car cette 408 a aussi pour vocation de s’affranchir des tâches du quotidien en milieu urbain. La surprise n’est pas non plus mauvaise sur des itinéraires plus roulants puisque sur nos cycle route et autoroute, la consommation baisse de respectivement 0,8 et 0,7 l/100 km. En moyenne pondérée (40 % ville, 40 % route, 20 % autoroute), voilà qui donne un très honorable 5,8 l/100 km.
Pas beaucoup plus chère qu’avant
La Peugeot 408 hybride 136 ch consomme peu.© Bernard Rouffignac
Cette hybridation réalisée à moindre coût a beau décevoir côté agrément, avec pas mal d’à-coups, notamment parce que la partie électrique manque de puissance pour assumer seule des longues phases de roulage, les résultats sont probants côté sobriété. Ce qui reste malgré tout un argument massue pour motiver l’achat. Il vous en coûtera d’ailleurs 37 000 € pour une 408 Hybrid 136 Allure déjà dotée de tout ce qu’on peut attendre d’une familiale moderne. C’est peu ou prou la même somme que réclamait l’ancien PureTech 130 EAT8 et toujours 8 600 € de moins que l’hybride rechargeable 180 ch qui peut certes rouler en électrique mais ne peut faire mieux que 7,8 l/100 km de moyenne lorsque sa batterie est à son seuil minimum de chargement.
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Notez cet article Publié le 05/06/2024 à 07:15 Véhicules d’occasion
