Dévoilé début janvier aux Etats-Unis dans le cadre du CES de Las Vegas, le concept-car Inception contient de très nombreuses informations concernant les produits futurs du Lion. Décryptons-les ensemble en vidéo en compagnie de Matthias Hossann, Directeur du design Peugeot.
Dévoilé en janvier à Las Vegas, l’Inception est enfin arrivé à Paris. Caradisiac a pu le découvrir en compagnie de Matthias Hossann, Directeur du design Peugeot.
Quand Peugeot explore son avenir avec la liberté de création qu’autorise un concept-car, il ne dessine pas un SUV. Long de 5 mètres et culminant à 1,34 m, l’Inception s’apparente au contraire à une sorte de grand coupé des plus racés.
Son propos est finalement aussi simple qu’ambitieux, puisqu’il s’agit, selon Peugeot, d’« ouvrir une nouvelle ère et incarner la vision de la marque pour ses futurs véhicules électriques. »
Inception, qui trouve son origine du latin inceptio (initiation), renvoie à la notion de début, de commencement.
Et il se trouve que ce concept, que Peugeot présente comme le premier manifeste réalisé sous la houlette de son patron du design Matthias Hossann, porte en lui des innovations que la marque a pour ambition d’amener à la production dans les prochaines années. Il n’est donc pas « gratuit », et préfigure donc bel et bien les Peugeot de demain. Voici comment.
En matière de style, Inception mêle les influences de la berline et d’un grand coupé. Il est long (5 m.), bas (1,34 m .), voire un peu dérangeant avec sa poupe biseautée, nettement plus harmonieuse et cohérente en réalité qu’en photo. S’il n’annonce pas la volonté de Peugeot de rompre avec les SUV qui font son succès depuis plusieurs années et constituent à ce titre un parfait moteur de croissance, ce véhicule traduit une volonté de célébrer les fondamentaux d’une marque connue pour ses berlines racées. Les jantes de 22 pouces, dites « Aerorim », remplissent parfaitement les passages de roues.
La proue de l’Inception inaugure le « Fusion Mask » qui signera les futures Peugeot. Eléments d’éclairage, capteurs divers et logo sont intégrés en un bloc unique, avec effet miroir.
L’Inception repose sur la plateforme STLA qui est l’une quatre futures bases techniques électriques (dites « BEV-by-design ») du groupe Stellantis. Le modèle qui nous intéresse aujourd’hui se voit doté de la technologie 800V, avec une batterie de 100 kWh censée lui assurer une autonomie de 800 km et une capacité de recharge de 30 km à la minute. Peugeot évoque une recharge par induction, technologie très alléchante…mais pas vraiment réputée pour son efficacité énergétique (beaucoup de « pertes »).
Selon Peugeot, l’efficience de l’Inception est telle que sa consommation est limitée à 12,5 kWh aux 100 km, valeur remarquable pour un véhicule de 680 ch et bien sûr doté d’une transmission intégrale. Ainsi parée, l’auto passerait de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes. On n’est bien sûr pas obligé de prendre les chiffres de consommation et performances pour argent comptant, mais cela donne une information intéressante sur les objectifs de la marque à court et moyen terme.
Le volant « Hypersquare » assure à lui seul le spectacle dans l’habitacle. Ce dispositif permet de contrôler tous les paramètres liés à la conduite, et le volant s’escamote quand on enclenche la conduite autonome de niveau 4. Notez l’absence de lien mécanique entre le volant et les roues, au profit de commandes électriques (« steer-by-wire »).
L’Inception reçoit un i-Cockpit de nouvelle génération, dix ans après la première commercialisation de cette interface très appréciée, qui équipe plus de 9 millions de voitures. Peugeot vante à son sujet « une nouvelle gestuelle intuitive », ce qui fait dire à un de ses dirigeants que la marque va « étonner avec une organisation spatiale inédite de [ses] futures voitures ». Ici, une intelligence artificielle contrôle les réglages de confort favoris des occupants (réglage des sièges, température, mode de conduite, multimédia).
Peugeot l’assure, l’Inception a pour ambition « d’amener à la production la majeure partie de ses innovations à partir de 2025 ». Et la marque rappelle par ailleurs que cinq nouveaux modèles 100% électriques seront lancés d’ici là: « notre ambition est simple : faire de Peugeot la première marque électrique en Europe en 2030. » Et si toutes les nouveautés ne feront pas preuve de l’exubérance du modèle qui nous intéresse aujourd’hui, les promesses qu’il contient laissent espérer de – beaux, très beaux – lendemains électriques.
