S’il faudra encore attendre quelques mois avant de découvrir la toute nouvelle Polestar 3, la famille Polestar s’élargit aujourd’hui avec l’arrivée de nouvelles versions pour le modèle 2. Pourvues d’un seul moteur électrique – et non plus deux comme auparavant – celles-ci se déclinent en 2 niveaux de batterie : Long Range (540 km d’autonomie) ou Standard Range (440 km). Ce programme « MY 2022 » s’accompagne également d’un rafraichissement des matériaux de bord (nouveaux plastiques modelés, nouveaux coloris de tissus) pour l’ensemble de la gamme.
Concept
Un choix dicté par la filiation naturelle avec Volvo pour qui les roues motrices avant restent toujours plus « sécurisantes » que les arrières… Une philosophie discutable, certes, mais que Polestar semble assumer pleinement. Un seul moteur, donc, exclusivement relié aux roues avant et qui développe respectivement 165 kW (224 ch) ou 170 kW (231 ch) selon qu’il est associé à la batterie Standard Range de 64 kWh, ou Long Range de 78 kWh, la même que dans la version Dual Motor. Dans ce dernier cas, l’autonomie (WLTP) passe de 480 à 540 km – un moteur en moins, ça consomme moins, forcément ! La version Standard Range 64 kWh revendique, elle, 440 km.
Conduite
Mention spéciale pour la position de conduite ajustée et l’ergonomie très réussie, en ce compris celle du bel écran central regroupant l’ensemble multimédia/navigation ainsi que l’accès à tous les équipements. Petit bémol en revanche pour l’aspect toujours un peu « bon marché » des plastiques qui dénote quelque peu avec la belle qualité de l’ensemble… et surtout avec le tarif imposé. « Matériaux recyclés et recyclables » se contente de souligner Polestar. Mouais…
Au volant, l’absence de moteur à l’arrière passe presque inaperçue – du moins sur sol sec – et la Polestar 2 traction fait preuve d’une excellente motricité, même dans les virages les plus serrés. Pus légère – d’environ 150 kg – elle parait aussi plus agile et plus réactive aux injonctions. Pour le bon père de famille, le rationnement de puissance à 224 ch (ou 231 ch dans le cas de la Long Range) ne sera pas non plus rédhibitoire, d’autant que la poussée reste franche et soutenue à l’accélération (0 à 100 km/h en 7,4 s) jusqu’aux environs des 120 km/h. Enfin, pour les amateurs d’autobahn, on précisera juste que les Polestar 2 Single Motor voient leur vitesse maximale limitée à 160 km/h, contre 205 km/h pour la Dual Motor.
Verdict
Un moteur de moins ne veut pas dire moins bien dans le cas de la Polestar 2. Et l’on confirme après essai que la version d’accès Single Motor/Standard Range a toute sa raison d’être dans la gamme, tant pour ce qui est de son positionnement prix que de ses prestations. Certes, dans l’aboslu, la Polestar 2 Dual Motor reste toujours un peu plus efficace, un peu plus performante, un peu plus exclusive… mais au quotidien, la Single Motor ne parait absolument pas diminuée ou dépouillée. Reste juste à choisir entre la batterie Standard Range (64 kWh – 440 km d’autonomie – 45.500 €) ou la Long Range (78 kWh – 540 km – 48.500 €).
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- – Comportement dynamique, tenue de route
- – Présentation originale et soignée
- – Prix en baisse, autonomie en hausse (avec batterie Long Range)
- – Aspect un peu « bon marché » des plastiques de bord
- – Toujours pas d’Apple CarPlay…