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Porsche 911 GTS restylée : elle passe à l’hybride ! Sacrilège ou révolution ?

Ça y est, nous y sommes ! Porsche vient de présenter officiellement les différentes versions de sa mythique 911. Sans surprise, elles s’améliorent encore par rapport aux anciennes moutures. Cependant, ce restylage est également l’occasion pour Porsche d’introduire une nouveauté de taille. La 911 GTS se dote désormais d’une motorisation hybride, et ce pour la première fois de l’histoire du modèle !

Nous venons tous d’entrer, sans le savoir pour certains, dans une nouvelle ère. Une ère durant laquelle la 911 n’est plus exclusivement thermique. Rassurez-vous, Porsche n’est pas allée jusqu’à électrifier toute la gamme de sa sportive. Pour l’heure, seule la version GTS est concernée par ce changement. Après tout, les Porschistes sont des personnes sensibles, mieux vaut donc y aller précautionneusement, une étape après l’autre.

Avant de se pencher sur ce nouveau système hybride, attardons-nous sur le restylage global de la 911. La version GTS se dote d’un bouclier spécifique, redessiné pour intégrer des volets mobiles verticaux. Ceux-ci peuvent s’ouvrir ou se fermer de manière autonome afin de privilégier l’aérodynamisme ou le refroidissement, en fonction de la sollicitation de la pédale de droite. Pour le reste, le trait continue de s’affiner, comme à chaque nouvelle version. L’habitacle n’évolue que par petites touches et conserve le même mobilier.

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Une hybridation pointue pour des performances de haut vol

Mais cette nouvelle mouture de la 911 restera à jamais dans l’histoire comme étant la première à passer à l’hybridation. Pas de panique, le Flat-6 est toujours bien présent, en porte-à-faux arrière. Sa cylindrée passe à 3,6 litres, pour une puissance de 485 chevaux. Il est épaulé non pas par un, mais par deux moteurs électriques. Le premier se situe dans le turbocompresseur et fournit 15 chevaux, tandis que le second est logé dans la boîte automatique PDK. Cet ensemble, que Porsche a baptisé T-Hybrid, développe une puissance cumulée de 541 chevaux pour 650 Nm de couple. La marque annonce des performances en amélioration, le 0 à 100 km/h ne demandant désormais plus que 3 secondes. La vitesse maximale s’établit à 312 km/h.

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Peu importe ce qui se cache sous le capot, les lignes sont toujours aussi élégantes et indémodables

Le badge GTS se retrouve aussi bien sur le coupé Carrera que sur le cabriolet, en propulsion ou avec la transmission intégrale, ainsi que sur le Targa uniquement en version 4 roues motrices. Le configurateur ainsi que les carnets de commandes sont déjà ouverts. Les tarifs débutent à 174.900 euros pour la 911 Carrera GTS, contre 189.100 euros pour la GTS Cabriolet et 197.400 euros pour la version Targa.