Porsche 911 restylée (2024) : c'est fait, elle passe enfin à l'hybride

A l’occasion de son très discret restylage, la Porsche 911 gagne sa toute première version hybride qui sera exclusivement sur la mouture GTS. Mais Porsche parle surtout de performance, et pas vraiment de gain de consommation.

S’il sera relativement facile de reconnaître une 992 restylée à l’arrière grâce au nouveau dessin du bandeau lumineux et des sorties d’échappement intégrées dans un bouclier remanié, bon courage pour apercevoir au premier coup d’oeil une phase 2 uniquement en scrutant la face avant ! C’est ainsi chez Porsche, qui n’a jamais été friand de lourdes modifications pour ses restylages. Mais il en est une, invisible, qui est pourtant une véritable “révolution” au sens culturel pour une marque qui, certes a déjà sorti deux modèles électriques, mais n’a jamais opté pour l’hybridation autorechargeable qui permet un gain de consommation, notamment en ville. Et surtout, Porsche n’avait jamais électrifié sa 911. Pour trouver la première 911 hybride de l’histoire, il faudra cependant fouiller dans la gamme et opter pour la version GTS, la seule électrifiée.

Carrera plus puissante, GTS à nouveau moteur

porsche, porsche 911 restylée (2024) : c'est fait, elle passe enfin à l'hybride

La Porsche 911 Carrera gagne en puissance© Porsche

La version de base Carrera conserve son 3.0 suralimenté qui passe à 394 ch et gagne notamment l’échangeur des 911 Turbo pour un meilleur refroidissement, ainsi que le turbo de l’ancienne 911 GTS. Les performances de la moins chère des 911 sont déjà au rendez-vous avec un 0 à 100 en 4,1 secondes et une vitesse maximale annoncée à 294 km/h. Mais les plus grosses évolutions sont à mettre sur le compte de la 911 GTS. Elle troque le 3.0 biturbo pour un nouveau 3.6 à simple turbo mais entraîné par un moteur électrique. Ce bloc est associé à un autre électromoteur de 55 ch situé, lui, dans la boîte de vitesses et qui permet de récupérer l’énergie au freinage.

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Le système hybride de la Porsche 911 GTS© Porsche

L’hybridation, de voltage élevé (400V, contre 177V par exemple pour une batterie de Toyota hybride), a permis à Porsche les choses sur le plan mécanique en supprimant notamment la courroie accessoire. Le compresseur de climatisation est donc piloté électroniquement.

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Résultat : la 911 GTS passe à 485 ch et 570 Nm de couple. Des valeurs maximales qui tiennent évidemment compte de ce que peut fournir la partie électrique sur un court instant avec la batterie de 1,9 kWh (capacité brute). Pour un surpoids de 50 kg par rapport à la précédente GTS, Porsche annonce de meilleures performances et une réduction “légère” des consommations de CO2. Mais l’hybridation semble surtout avoir été un moyen d’améliorer sensiblement les performances plus qu’autre chose.

Notez cet article Publié le 29/05/2024 à 08:21 Véhicules d’occasion