- Un hybride pas forcément vertueux
- La version Carrera change aussi
- Un style légèrement revu
- Du changement à bord aussi
- Quel prix pour la 911 hybride ?
Porsche fait feu de tout bois cette année, en dévoilant aujourd’hui sa 911 restylée. Plus de les quelques modifications esthétiques, c’est surtout la mécanique qui en bénéficie avec une inédite déclinaison hybride dédiée à la performance.
Après cinq années de carrière, la Porsche 911 “992” (lancée en 2019) reçoit une grosse mise à jour. Comme toujours, la carrosserie n’est pas bouleversée au restylage puisque le modèle évolue par petites touches depuis six décennies déjà. C’est surtout l’occasion pour le mythique coupé allemand de revoir ses motorisations, notamment avec l’arrivée d’une inédite variante hybride.
Chez Porsche, hybride ne veut pas forcément dire “eco-friendly” ou roulage en mode 100% électrique sur quelques kilomètres. Ici, il s’agit plutôt d’une motorisation développée pour la performance, avec un boost électrique qui améliore le 0 à 100 km/h et les reprises. Certes, les émissions de CO2 sont légèrement revues à la baisse, mais cela ne suffit pas à éviter le malus en France avec les 230 g/km annoncés au minimum, imposant une taxe de 60 000 € dans tous les cas.
Un hybride pas forcément vertueux
![porsche 911 restylée : toutes les infos sur le coupé retouché et sa nouvelle motorisation hybride !](https://cdn.fr.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/05/29050135/image-porsche-911-restylee-toutes-les-infos-sur-le-coupe-retouche-et-sa-nouvelle-motorisation-hybride-6748ab61a69f98c414848003bd270e8d.jpg)
Ce nouveau système hybride, baptisé T-Hybrid et proposé sous le capot de la 911 Carrera GTS, s’inspire des travaux de Porsche en compétition. Il embarque un nouveau six-cylindres 3.6 au lieu du 3.0 habituel, délivrant 485 ch et 570 Nm de couple. Le bloc est associé à un moteur électrique directement intégré dans la boîte PDK à huit rapports, ainsi qu’à une batterie de 1,9 kWh (brut) de la taille d’une batterie 12V conventionnelle et à architecture 400V (et non 48V comme imaginé par certains). Cela ne permet donc pas de rouler en mode électrique, mais plutôt de récupérer de l’énergie, par exemple lors d’un freinage appuyé, pour la redistribuer en cas de besoin comme lors d’une grosse accélération. En puissance cumulée, la 911 Carrera GTS affiche donc 541 ch et 610 Nm de couple, soit 61 ch de plus que celle qu’elle remplace. Le 0 à 100 km/h est lui aussi amélioré avec 3 secondes seulement et une vitesse maxi de 312 km/h, pour le coupé. De plus, l’hybridation choisie (non rechargeable) permet de gagner du poids, le coupé ne prenant que 50 kg par rapport à l’ancienne version GTS.
La version Carrera change aussi
De son côté, la version Carrera évolue également. Toujours équipée d’un flat-six de 3.0 et de deux turbos (auparavant réservés aux modèles GTS), elle affiche 394 ch et 450 Nm de couple. C’est 9 ch de plus qu’avant. Le 0 à 100 km/h atteint 4,1 s pour le coupé (ou 3,9 s avec le pack Sport Chrono) tandis que la vitesse maximale est fixée à 294 km/h, soit respectivement 0,1 s et 1 km/h de mieux.
Un style légèrement revu
Même s’il est plutôt discret à l’extérieur, le restylage de la 911 “992.2” se remarque sur certains points. C’est le cas à l’avant, avec des phares matriciels de série (ou HD Matrix LED en option) intégrant une nouvelle signature lumineuse à quatre traits fins au lieu des points. Les optiques reçoivent désormais les feux de jour et clignotants, qui disparaissent donc des fines bandes de LED en bas du bouclier. Le pare-chocs avant est donc largement retravaillé, avec de nouvelles prises d’air comprenant cinq lames verticales aérodynamiques actives sur la 911 GTS, tandis que les radars des assistances à la conduite sont placés sous la plaque d’immatriculation, derrière une surface vitrée.
A l’arrière, les optiques évoluent également avec un nouveau bandeau de LED façon Macan, plus épais et rectangulaire. Il est composé d’une ligne rouge sur toute la longueur et du logo Porsche en toutes lettres au centre. L’aileron rétractable est bien caché, et la grille sous la lunette arrière reçoit un nouveau dessin. Le diffuseur est également remanié, intégrant deux sorties d’échappement rapprochées au centre comme nous le montraient les prototypes camouflés. L’ensemble rend le coupé 911 encore plus large, tandis qu’un kit aéro optionnel (2 713 €) permet d’ajouter un aileron fixe et une lame plus prononcée à l’avant.
Du changement à bord aussi
![porsche 911 restylée : toutes les infos sur le coupé retouché et sa nouvelle motorisation hybride !](https://cdn.fr.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/05/29050135/image-porsche-911-restylee-toutes-les-infos-sur-le-coupe-retouche-et-sa-nouvelle-motorisation-hybride-7fb1ffbb2574d759e207e4cbe9d41bbd.jpg)
L’habitacle de la 911 restylée est modernisé, avec de nouveaux compteurs entièrement numériques de 12,6 pouces intégrant de nombreux affichages personnalisables. Ils sont en lien avec le système multimédia affiché sur la dalle de 10,9 pouces, inchangée. Elle reçoit en revanche quelques fonctionnalités supplémentaires, dont une connexion à Apple CarPlay plus facile et étendue, la possibilité de regarder une vidéo en streaming lorsque le véhicule est stationné ou encore des applications intégrées comme Spotify ou Apple Music, sans avoir besoin de connecter son smartphone.
Porsche précise que la 911 restylée vient d’office avec une configuration à 2 places, tandis que la variante 2+2, avec deux petits sièges à l’arrière, est disponible en option gratuite. Enfin, des boutons de raccourcis restent placés ici et là dans l’habitacle (modes de conduite gérés au volant, commandes physiques de climatisation sur la console centrale…) et le sélecteur de rapport reste le même. Tradition oblige, le bouton de démarrage est toujours placé à gauche du volant, même s’il a désormais un dessin très conventionnel au lieu de la fausse clé de contact. Le constructeur indique qu’un nouvel emplacement réfrigéré pour smartphone permet de le charger par induction.
Quel prix pour la 911 hybride ?
Les nouvelles 911 Carrera et Carrera GTS sont d’ores et déjà disponibles à la commande. Le coupé démarre à 131 700 € dans sa version standard Carrera, soit un peu moins de 7 000 € de plus qu’avant restylage. La version Carrera est disponible en coupé ou cabriolet, uniquement en propulsion. La déclinaison GTS est proposée en coupé ou découvrable avec deux ou quatre roues motrices ou en carrosserie Targa (mais uniquement en transmission intégrale). L’entrée de gamme est affichée à partir de 174 900 € pour le coupé. Là, l’écart de prix est d’environ 8 000 € avec le modèle avant restylage.
Prix (en €) | Coupé | Cabriolet | Targa |
Carrera 3.0 394 ch PDK | 131 700 | 145 900 | – |
Carrera GTS 3.6 541 ch PDK | 174 900 | 189 100 | – |
Carrera 4 GTS 3.6 541 ch PDK | 183 200 | 197 400 | 197 400 |
Photos : DR.