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Porsche Dakar : le pied de nez à l’Europe

porsche dakar : le pied de nez à l’europe

La segmentation par la classe du véhicule est aujourd’hui arbitrée par le clivage par la technologie, inspirée désormais en Europe par la réglementation. Si un constructeur étranger veut opérer en Europe, il devra fatalement se soumettre à la réglementation en vigueur. Un Japonais, un Coréen, un Chinois, tous devront se soumettre à la vision de Bruxelles sur l’automobile pour pouvoir diffuser leurs véhicules chez nous. Mais on découvre qu’un constructeur européen peut aussi continuer à développer des automobiles traditionnelles pour l’exportation hors du Vieux Continent.

Chez Porsche, il y a beaucoup de cela dans la toute dernière évolution de la brillantissime 911 même si l’on vous racontera qu’elle est un hommage aux participations passées de la marque au Paris-Dakar. D’où son nom. Mais le prétexte est tout trouvé pour s’affranchir de toute électrification sur laquelle pourtant Zuffenhausen travaille d’arrache-pied et exploite déjà un très convaincant Taycan.

porsche dakar : le pied de nez à l’europe Livrée façon Rothmans, sponsor de l’époque mais on ne parle plus de tabac…. ou plus civile avec des teintes recherchées, la Dakar a son “new look”

La Dakar procède totalement de cette démarche et vise des clients jusque-là plutôt adeptes de SUV et 4×4 de standing. Car les routes ne sont souvent, hors des grandes métropoles, que des pistes dans beaucoup de pays, rendues peu praticables par les intempéries.

Or, Porsche estime que l’on peut conjuguer ces difficultés avec la conduite gratifiante d’une 911, démonstration souvent apportée en rallyes dans les années 1970 et 1980 et notamment aux rallye-raids comme l’East African Safari et le Dakar. Porsche propose d’ailleurs en option des décors de carrosserie évoquant ces succès passés.

Mieux qu’une Jeep

porsche dakar : le pied de nez à l’europe Les bons exemples sont à suivre et Porsche a, en la matière, bonne mémoire

Partant d’une Carrera 4 GTS de 480 ch à boîte PDK à 8 rapports ? on aurait préféré une boîte manuelle ?, Porsche a rehaussé la garde au sol de 50 mm avec une marge supplémentaire de 30 mm à la demande et jusqu’à 170 km/h pour les passages les plus cassants. Soit 20 cm, plus qu’une Jeep Renegade.

Les soubassements sont modifiés et protégés, les ailes redessinées, l’aileron arrière devient fixe, le capot avant en carbone est emprunté à la GT3 et Pirelli a conçu pour elle des pneus « all terrain » Scorpion limités à 240 km/h même si des P Zéro restent disponibles pour un usage routier plus pointu. Mais Porsche promet un comportement de 911, quel que soit le terrain abordé.

Les adeptes de la boue et du sable opteront en revanche pour les projecteurs supplémentaires ou la galerie de toit pour ranger jerrycans et plaques de désensablage. À partir de 226 689 euros, les 2 500 acheteurs de cette série semi-limitée s’offriront un 4×4 hors normes que l’on croisera peut-être en Europe entre les mains d’amateurs éclairés et fortunés.

porsche dakar : le pied de nez à l’europe La famille des aventurières s’élargit avec les Dakar