Pourquoi la nouvelle Porsche 911 hybride pose problème à certains ingénieurs

La conception de la nouvelle Porsche 911, désormais disponible en hybride, risque de rendre le travail des préparateurs difficile, notamment dès qu’il s’agit de toucher au moteur.

Comme tous les constructeurs, Porsche n’a d’autre choix que de réduire son emprunte CO2. L’électrification concerne une bonne partie de la gamme depuis longtemps, des hybrides rechargeables et des “zéro émission” avec toutes les variantes de Taycan, mais la firme de Stuttgart n’avais pas encore touché la sacro-sainte 911. C’est désormais chose faite, à l’occasion d’un restylage de 922 et de l’introduction d’une GTS doté d’un moteur électrique. Seule Porsche hybride “simple” pour le moment, la 911 GTS “2024” n’a pas encore faire de l’efficience sa priorité, mais le constructeur a posé un premier jalon et rassuré ses clients sur le plaisir de conduire et la sonorité, là où la 911 hybride est attendue au tournant.

Si la mission semble donc accomplie et que les acheteurs ne seront pas déçus, tout le monde ne sera pas forcément ravi de ce tournant. Notamment les préparateurs, qui vont a priori faire face à une nouvelle difficulté technique, qui pourrait bien les bloquer ! Ainsi, nos confrères néerlandais de Top Gear ont discuté avec les ingénieurs allemands de la firme de Stuttgart, leur demandant si la nouvelle Porsche 911 GTS, avec son moteur T-Hybrid, pourrait être modifiée pour voir sa puissance augmenter. Et il semblerait que les choses ne soient pas aussi simples qu’auparavant !

Un turbo au cœur du système hybride

porsche, pourquoi la nouvelle porsche 911 hybride pose problème à certains ingénieurs

La Porsche 911 t-Hybrid n’est disponible qu’à la sauce GTS.© Porsche

En effet, pour augmenter la puissance, un préparateur a souvent recours à une augmentation de la pression du turbo. Le degré “1” de l’optimisation mécanique, mais qui a le mérite de ne pas être trop cher et tout de suite sensible. Mais avec la nouvelle 911, le souci réside dans la conception même du moteur, “watté” à double titre. D’un côté, Porsche a intégré un petit moteur électrique dans la boîte à double embrayage PDK. Celui-ci, alimenté par une batterie li-ion de 1,9 kWh de capacité, produit 54 ch et 150 Nm mais n’entraîne jamais les roues tout seul. De l’autre, le nouveau turbo de cette 911 intègre lui-même un tout petit moteur électrique placé entre les roues de compresseur et d’échappement. Voilà qui offre un double usage à cette petite soufflerie, qui permet à la fois d’éviter le temps de mise en route du turbo et de produire du courant dans les hauts régimes pour recharger la batterie de 1,9 kWh. Complexe, mais pas inédit, puisque Mercedes l’a inauguré sur la C63 AMG. Reste que ce nouveau turbo ne pourra probablement pas être bricolé si facilement par n’importe qui.

Pas impossible, mais pas évident

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Pour les ingénieurs interrogés, s’attaquer à ce turbo électrique directement lié au fonctionnement du moteur, ce serait “ouvrir la boîte de Pandore”. Et peut-être mieux vaut-il se contenter des 541 ch que la 911 GTS hybride développe déjà en puissance combinée, ou alors attendre un peu la future version Turbo. Pour autant, il semblerait que la tâche ne soit pas impossible non plus. D’autant que les ingénieurs n’ont pas verrouillé l’électronique. En revanche, la préparation serait sans doute beaucoup plus coûteuse, car il faudrait développer un nouveau turbo électrique pour remplacer celui existant déjà. Mais bon, courage aux préparateurs qui voudraient s’y attaquer pour rendre la 911 hybride encore plus performante. Le jeu en vaut-il la chandelle ?

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Notez cet article 4/5 ( 12 votes) Publié le 22/07/2024 à 16:05 Véhicules d’occasion