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Quand le bonus écologique pour les voitures électriques prendra-t-il fin en France ?

quand le bonus écologique pour les voitures électriques prendra-t-il fin en france ?

Shutterstock / Owlie Productions

Il y a encore quelques années, s’acheter une voiture électrique en France, c’était l’assurance de bénéficier d’un joli coup de pouce de l’État, quel que soit le modèle. Qu’il s’agisse d’un Mercedes EQC à plus de 80 000 € ou d’une petite Renault Zoé à environ 30 000 €, l’aide était la même pour tout le monde. Mais les conditions se sont peu à peu resserrées.

En 2021, le prix de la voiture ne devait plus dépasser les 47 000 €, puis, depuis 2024, le modèle électrique en question doit aussi présenter une empreinte carbone conforme aux seuils fixés par le gouvernement. À défaut, il ne sera plus éligible à cette subvention. Pour ne rien simplifier, toute voiture qui n’est pas fabriquée en Europe ne dispose plus de bonus, même si elle est en dessous de 47 000 €.

C’est pour cela que, par exemple, la Dacia Spring, fabriquée en Chine, ne bénéficie plus de subventions, tout comme la Tesla Model 3, dont les modèles européens sont fabriqués au sein de la Gigafactory de Shanghai, également en Chine. A contrario, le Tesla Model Y en bénéficie toujours grâce à une production localisée en Allemagne, au sein de l’usine de Berlin.

Une équation pas si simple à résoudre

Mais avec la multiplication des voitures électriques et la démocratisation des modèles “à partir de 25 000 €”, les aides vont coûter de plus en plus cher à l’État et l’étau devrait sûrement se resserrer. En Allemagne, par exemple, le bonus a brutalement disparu en fin d’année dernière, ce qui a causé un fort ralentissement de la progression des ventes d’électriques.

quand le bonus écologique pour les voitures électriques prendra-t-il fin en france ?

En France, le bonus a aussi diminué de 1000 € (passant de 5000 € en 2023 à 4000 € en 2024) en plus des nouvelles restrictions citées plus haut, mais les ventes sont restées relativement stables cette année, avec une part de marché oscillant autour de 17 %. Le tout est de trouver le bon équilibre entre le maintien des aides pour soutenir un marché qui n’est pas encore tout à fait mature, et un dispositif qui ne plombe pas complètement le budget alloué par l’État, le tout en jouant un maximum sur la carte du “Made in France”.

Encore trois ans avant la fin des aides ?

Mais que va-t-il se passer quand il n’y aura plus d’aides ? En France, le bonus ne devrait pas disparaître aussi brutalement qu’en Allemagne. Selon plusieurs sources relayées par les journalistes des Échos, le bonus, tout comme le leasing social, perdurera jusqu’en 2027. On imagine alors une baisse progressive de 1000 € par an, avant d’arriver à zéro à cette date, en espérant que le marché soit assez mature pour supporter l’absence de subventions.

D’ici là, la [publication-link id=”221977″]Renault 5 E-Tech[/publication-link,] promise à 25 000 € hors bonus, sera depuis déjà un certain temps sur le marché, tout comme la Citroën ë-C3 à moins de 20 000 € ou encore la petite Volkswagen électrique, modèle de série du concept ID.2, à moins de 25 000 € elle aussi et attendue en 2026. La technologie sera aussi certainement mieux installée et les investissements un peu mieux amortis, ce qui pourrait contribuer à faire baisser les prix.