Quand le fourgon Ford E-Transit Custom se la joue utilitaire sportif et haut de gamme.

Note

de la rédaction

12,2/20

En Bref

Utilitaire électrique

Batterie 64 kWh

Autonomie 337 km

À partir de 46 330 euros HT

C’est la star du moment. Un fourgon qui a grimpé les marches du festival de Cannes des utilitaires en décrochant la palme d’or du genre : le titre de van of the year 2024. Sauf que c’était pour sa version thermique. Mais voilà que le Ford Transit Custom se colle un petit « e » en plus pour sa version 100% électrique, avant de recevoir une motorisation PHEV.

Est-il toujours le meilleur du lot des camionnettes malgré une rude concurrence ou l’on retrouve le Renault Trafic E-Tech ou le Peugeot e-Expert entre autres têtes d’affiche ? Bien sûr l’électrique ne représente que 2% de parts de marché de ces fourgons de taille moyenne, la gamme la plus demandée.

La calandre est taillée sur le modèle des berlines Ford et la signature lumineuse est à led.

Et même si chez Ford, on revendique une part de 6%, le zéro émission ne représente pas une place déterminante dans le chiffre d’affaires du constructeur. Du moins pour le moment, car chacun tente dès aujourd’hui de trouver sa place afin d’être présent le jour où les ZFE excluront les camionnettes thermiques, et pour le moment ou il ne sera plus possible d’acheter d’autres énergies en Europe.

Alors Ford soigne son nouveau modèle avec deux impératifs : le rendre visuellement aussi attractif que le Transit classique et, le plus difficile, lui conserver son efficacité en termes de charge utile et de remorquage.

La porte latérale est électrique.

Le premier challenge n’était pas très difficile à gagner : il a suffi d’envoyer les designers en RTT pour qu’ils ne touchent pas un seul détail du Transit thermique. Cet E-Transit est exactement le clone visuel de son grand frère, avec sa grande calandre héritée des berlines qui colle parfaitement au gros gabarit de l’utilitaire. Et comme de nos jours le petit truc designistique en plus tient dans la signature visuelle, celle-ci est surlignée à coups de led et court des feux jusqu’au-dessus de la calandre.

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Mais le problème de ces camionnettes, c’est qu’elles souffrent généralement d’un profil sans aucun intérêt stylistique. Pas le Transit. Un pli dans la carrosserie qui court tout du long, des chapeaux de roues affirmées et le tour est joué. Il en deviendrait presque sportif.

Une charge utile intacte

Mais le look ne fait pas l’utilitaire. Alors, côté charge utile, les ingénieurs ont suivi la consigne et cet électrique emporte lui aussi 1 100 kg de charge utile, une tonne de charge remorquable et s’offre un volume de 5,8 à 9 m3 selon sa taille. Des valeurs là encore semblables au Transit thermique.
Mais le pro passe plus de temps dans sa cabine qu’à admirer son engin. Celle-ci est plutôt soignée.

Le volant en position de conduite.

Il se replie et s’agrémente d’une tablette.

Pratique pour y déposer son ordinateur.

À l’écran central de 13 pouces présent sur la version thermique, s’en ajoute un second, de taille équivalente, reprenant les éléments essentiels nécessaires à l’électrique, à commencer, bien évidemment par le niveau de charge et l’autonomie. Côté passager, une gigantesque boîte à gants, très pratique permet de stocker toute la documentation nécessaire qu’un pro embarque et laisse trop souvent traîner sur les sièges.

Ces documents, le conducteur pourra les compulser sur le volant qui se plie à l’horizontale et se complète d’une petite tablette pouvant servir de bureau, mais aussi d’une table pour déjeuner en s’arrêtant au Drive.

Une conduite stable et une consommation raisonnable

Volant remis d’équerre, il est temps de démarrer. La batterie (unique) de 64 kWh et le moteur de 217 ch (deux autres blocs proposent 137 et 285 ch) annonce une autonomie de 337 km. Soit. Mais c’est surtout le couple de 415 Nm qui ravira les amateurs de charges lourdes. L’engin décolle du coup sans aucun souci et même si la puissance globale n’a rien d’extraordinaire, elle permet de s’infiltrer instantanément dans n’importe quel flot de circulation, tel qu’on l’a vécu dans cet essai dans la banlieue, toujours surchargée, de Francfort.

Des conditions ou le confort ne s’apprécie que difficilement étant donné le bitume impeccable et des allures très moyennes. Une sortie d’autobahn plus loin, la chaussée se dégrade et les virages se resserrent. Mais l’E-Transit reste imperturbable, et plutôt confortable puisque, comme son ami thermique, il bénéficie de suspensions indépendantes.

Un rayon de braquage de 10,9m imposant, mais plutôt raisonnable pour ce type de VU.

À l’arrière, le lest de 250 kg ne gâte rien, bien au contraire : il assoit l’auto sur la route. Si l’on y ajoute les batteries cachées dans le plancher, on pourrait même envisager une conduite un tantinet sportive. Mais les 5,09 m et près de 2 m de haut de ce H1L1 viennent nous rappeler que l’on ne conduit pas une berline.

De même que les 2,2 tonnes incitent à la prudence. Du poids et des dimensions qui devraient peser lourd sur la consommation. Or, sur ce parcours mixte, elle n’a pas dépassé les 21 kWh/100 km. De quoi réaliser sans problème les 337 km donnés par la marque, et même de faire mieux en gardant le pied léger.

Il ne reste plus qu’à passer à la borne de recharge après ces 300 km de livraisons. Pour ce faire, l’E- Transit dispose d’une charge DC de 125 kW qui lui permet de reprendre 80% de sa charge en 39 mn. Pour une charge classique en 11 kW, il réclame près de 7 heures Des valeurs dans la bonne moyenne.

La bonne idée : le rétroviseur digital permet d’observer l’arrière, même si la vue est obstruée.

Bien sûr l’équipement est aussi complet que celui de nombre des berlines. De l’interface Carplay – Android à la clim automatique en passant par le régulateur adaptatif, il ne manque pas grand-chose. Mais l’E-Transit s’adresse aux professionnels et c’est pour eux qu’il a prévu ce volant qui se transforme en table, ou encore ces prises 220 wolts près de la double porte arrière. Y brancher une perceuse ne pose aucun souci. Mais on évitera bien sûr les outils lourds comme les marteaux pneumatiques, histoire de ne pas risquer la panne sèche avant de rentrer à l’atelier.

Ford, comme ses rivaux, a également prévu des dizaines d’aménagement sur des bases de châssis cabines qui transforme l’E-Transit en food truck ou en camion frigorifique. En revanche, la marque à l’ovale a prévu de nombreux services destinés aux responsables de flottes qui leur permettent, entre autres, de connaître précisément, et à chaque moment, l’état de charge de tous leurs E-transit en circulation.

Equipements et options

Version : II (2) CABINE APPROFONDIE 320 L1H1 136 CH BATTERIE 64 KWH TREND

Equipements de sécurité

• Roue de secours temporaire

Esthétique / Carrosserie

• Sellerie Tissu Plus Style 1

Autres équipements

• Kit de réparation pneumatiques anticrevaisons

• Enjoliveurs complets de roue

• Roues acier 6.5″ x 16″ et pneumatiques 215/65 R16 109T BSW

Options disponibles

• Peinture métallisée Noir Agate

  720 €

• Contrat Ford Protect 5 ans ou 50 000 km

  690 €

• Crochet d’attelage remorque fixe – faisceau électrique et prise 13 broches

  360 €

• Double verrouillage centralisé

  120 €

• Echelle sur portes AR

  336 €

• Faisceau electrique d’attelage remorque

  180 €

• Galerie de toit intégrée et repliable

  840 €

• Grilles de protection de vitres AR

  240 €

• Lave/essuie-glaces AR (avec déclenchement automatique en marche AR)

  240 €

• Phares à LED

  180 €

• Protection bas moteur

  360 €

• Rétroviseurs extérieurs réglables et rabattables électriquement

  120 €

• Vitres latérales et AR surteintées

  120 €

• Bac de rangement au tableau de bord – grand modèle

  144 €

• Eclairage à LED renforcé du compartiment de chargement

  60 €

• Filets de rangement intégrés aux portes AR (2x)

  240 €

• Ecrous antivol

  60 €

• Configuration de verrouillage 3

  18 €

• Alarme volumétrique

  360 €

• Peinture spéciale SVO

  912 €

• Peinture opaque Rouge Racing

  0 €

• Peinture opaque Bleu Abysse

  0 €

• Peinture opaque Blanc Glacier

  0 €

• Prise 12V dans le compartiment de chargement

  60 €

• Prise électrique cabine 230 V/400 W

  180 €

• Protection de plancher de chargement résine synthétique

  252 €

• Volant chauffant

  132 €

• Batterie forte capacité AGM H8 95Ah

  180 €

• Chronotachygraphe numerique

  840 €

• Contrôle de la puissance de l’accélération

  60 €

• Double batterie AGM H7 80Ah (800A)

  240 €

• Double batterie forte capacité AGM H8 95Ah (850A)

  330 €

• Limiteur de vitesse 100 km/h

  36 €

• Limiteur de vitesse 90 km/h

  36 €

• Boitier fusibles intelligent

  1176 €

• Jantes alliage 6 branches 7Jx16″ – pneus 215/65 R16C 109T BSW

  336 €

• Navigation connectée

  648 €

• Serrure renforcées des portes (2P latérales)

  1296 €

• Assistance fermeture porte latérale coulissante D

  288 €

• Serrure renforcées des portes (1P latérales)

  1152 €

• Pneumatiques toutes saisons M+S GOODYEAR

  324 €

• Entrée/Démarrage sans clé

  570 €

• Crochet d’attelage remorque retractable – faisceau électrique et prise 13 broches

  756 €

• Rangements de pavillon AV

  36 €

• Porte latérale coulissante électrique (D)

  1560 €

• Interface Digital Programmable

  456 €

• Chargeur de téléphone (sans fil)

  120 €

• Vitres latérales AR entrebaillables 2 ème Rangée (G/D)

  240 €

• Porte-velos sur hayon AR

  1032 €

• Vitres sur portes AR / Hayon avec dégivrage

  120 €

• Caméra de rétrovision avec Dash Cam integrée

  1260 €

• Climatisation à regulation automatique Bi-zone

  240 €

• Garnissage des panneaux latéraux toute hauteur

  48 €

• Airbag passager(s) AV

  120 €

• Plancher de chargement a double niveau

  2520 €

• Porte latérale électrique coulissante double (G/D)

  2586 €

• Kit de premiers secours

  60 €

• Peinture métallisée Gris Lunaire

  720 €

• Peinture métallisée Gris Magnetic

  720 €

• Câble de recharge triphase (mode 3 – 10m 32A)

  156 €

• Suppression du câble de recharge standard

  0 €

• Hayon AR tôlé/vitree

  120 €

• Porte latérale coulissante double (G/D)

  480 €

• Module de gestion d’energie programmable

  396 €

• Peinture métallisée Bleu Azur

  720 €

• Serrure de sécurité anti-crochetage

  300 €

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La concurrence : plus abordable

Si le Ford E-Transit Custom est un utilitaire bourré de qualités, il est en revanche plus cher que ses concurrents les plus sérieux : le Peugeot e-Expert et le Renault Trafic E-tech. Le premier démarre à 40 500 euros (HT), quand le second débute carrément à 39 500 euros. L’E-Transit, lui revendique bien haut son statut de fourgon haut de gamme, à 46 330 euros, pour culminer à 65 240 euros en version longue MS-RT.

À retenir: des envies de premium

Bourrées de qualités, ce fourgon est ambitieux à tous les niveaux. Qualité de fabrication, niveau d’équipements, qualités routières, il ne lui manque rien, sauf un prix abordable. Car l’ovale bleue n’est pas l’étoile de Stuttgart. Ford n’est pas Mercedes, même si ces prix sont un peu élevés pour u constructeur généraliste.

Caradisiac a aimé

• Le design
• Les équipements et les services
• le confort

Caradisiac n’a pas aimé

• Les tarifs trop élevés

Les prix

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Le Ford E-Transit Custom (à partir de 46 330 euros) est évalué dans la catégorie des fourgons électrique de taille moyenne, ou l’on retrouve notamment le Renault Trafic E-tech et le Peugeot e-Expert.

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Les chiffres clés

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