Que vaut la MG 3, la citadine hybride la moins chère du marché ?

Note

de la rédaction

13,8/20

EN BREF

Citadine hybride

195 ch

À partir de 19 990 €

MG n’arrête pas de faire parler de lui. Le constructeur chinois qui avait fait sensation avec sa compacte électrique la « 4 », qui était la compacte électrique la moins chère du marché, frappe une nouvelle fois très fort avec la « 3 » une citadine hybride de 200 ch vendue juste un peu plus cher qu’une Renault Clio ou une Peugeot 208 de base.

En effet, la petite Mg est affichée à des prix qui débutent à 19 990 €. À titre de comparaison, il faudra débourser 18 700 € pour une Renault Clio et une Peugeot 208, mais pour ce tarif vous devrait vous contenter d’un simple moteur atmosphérique de 65 et 75 ch. Face à d’autres hybrides, la différence est encore plus criante. Ainsi, une Toyota Yaris est affichée au minimum 24 500 € tandis qu’il faudra compter 25 000 € pour une Renault Clio hybride. Un écart énorme de 5 000 € d’autant plus que la MG est garantie nettement plus longtemps : 7 ans ou 150 000 km.

Une arrivée qui risque de changer bien des choses

Le constructeur chinois débarque donc avec autorité sur l’un des segments préférés des Français qui représente un quart du marché français et qui n’en finit pas de progresser. Si on enlève les ventes faites aux sociétés, cette catégorie représente même 50 % des ventes totales, ce qui montre bien son côté stratégique. Même si la majorité des ventes se fait en thermique, les déclinaisons hybrides et micro-hybridées représentent 20 % de la catégorie et les deux stars se nomment la Renault Clio et la Toyota Yaris. Un duo qui risque bien d’être chahuté par cette MG 3.

La MG3 inaugure la nouvelle identité de la marque, que l’on va retrouver sur d’autres modèles du constructeur.

Sur le plan esthétique, la dernière création du constructeur chinois fait preuve d’un certain classicisme. Ses lignes sont nettement moins en rupture que la « 4 » par exemple. Elle se distingue notamment par son bouclier très travaillé et ajouré, ses projecteurs fins, son capot plongeant et sa large calandre. Cette identité se retrouvera ultérieurement sur les prochains modèles de la marque.

Un intérieur un peu décevant

Même tendance dans l’habitacle avec une planche de bord très sobre pour ne pas dire sombre et triste. On remarque notamment la taille réduite de l’instrumentation relativement, qui mesure seulement 7 pouces, tandis que l’écran multimédia revendique une dimension de 10,25 pouces. Ces deux éléments sont identiques à ceux de la MG 4, même si le second reçoit un nouveau système d’exploitation qui le rend plus fluide. Il n’en reste pas moins que les graphismes restent très basiques et très en deçà de ce que propose la concurrence dans ce domaine. Autre grief, la qualité des matériaux très décevante avec des plastiques durs et brillants sur le haut de la planche de bord.

Abonnement à la Newsletter

Pas de surprise concernant l’habitabilité arrière dans la moyenne de la catégorie.

Il en est de même du volume de chargement avec 293 litres. Dommage que le dossier de la banquette ne se rabatte qu’en une seule partie, mais ce défaut sera bientôt corrigé.

Longue de 4,12 m, cette citadine boxe dans la même catégorie que les Renault Clio (4,05 m) ou Peugeot 208 (4,06 m). Son empattement de 2,57 m assure une habitabilité dans la moyenne de la catégorie, tandis que son volume de coffre s’établit à 293 litres, valeur là encore comparable à ce que propose la concurrence. On regrettera tout de même que la banquette arrière soit rabattable que dans un seul bloc. Ce défaut sera corrigé dans quelques mois par MG.

Plutôt que de concevoir une citadine électrique, MG a donc choisi une motorisation hybride, totalement inédite et qui s’avère nettement moins coûteuse pour le client. Une bonne idée.

Dans le détail, cette MG 3 est donc animée par un bloc thermique 1.5 de 102 ch couplé à un moteur électrique de 136 ch alimentée par une batterie de 1,83 kWh brut et le tout associé à une boîte de vitesses automatique à trois rapports. Du classique,  si ce n’est la capacité de la batterie, supérieure à ce que proposent les modèles concurrents, à l’image d’une Clio dont la batterie culmine à 1,2 kWh. Mais c’est surtout au niveau du fonctionnement de son groupe motopropulseur que cette MG 3 diffère. Ainsi, elle propose 4 modes de fonctionnement :

• 100 % électrique : jusqu’à 60 km/h, c’est moteur électrique alimenté par la batterie qui se charge d’animer les roues avant
• Hybride-série : de 60 à 80 km/h, le bloc thermique se réveille, mais il ne fait que recharger la batterie via un générateur. Là encore, seul le moteur électrique propulse la voiture
• Hybride-parallèle : au-delà de 80 km/h ou en cas de forte sollicitation, le thermique et l’électrique fonctionnent ensemble
• Propulsion directe : sur autoroute ou à vitesse stabilisée, le moteur thermique entraîne seul les roues avant. Dans cette configuration, il recharge aussi la batterie via le générateur.

À la découverte de ces caractéristiques techniques, nous étions très curieux d’en prendre le volant. Tout d’abord, comme beaucoup d’hybride, cette MG 3 démarre en 100% électrique, mais contrairement à la concurrence, le roulage en tout électrique dure longtemps. On ne parle pas ici de 2 à 3 km avec le pied léger, mais on peut rouler jusqu’à 60 km/h normalement. Autre changement par rapport aux rivaux et notamment à ceux qui emploient une transmission CVT, la boîte de vitesses est nettement moins sonore. Fini l’impression d’avoir un moulin à café à côté de vous, même quand on accélère fort. Celle-ci se fait entendre, mais cela n’a rien à voir et c’est logique, car comme le moteur électrique intervient énormément, les trois rapports de la boîte équivalent aux 3e,4e et 5ᵉ vitesses. Ils sont donc moins sollicités lors des phases d’accélération.

Les passages de l’électrique au thermique sont quasi imperceptibles, même si on remarque tout de même quelque temps de latence lors des accélérations en mode hybride quand on accélère à fond. Toutefois, les performances sont bel et bien au rendez-vous avec un 0 à 100 km/h abattu en 8 secondes et surtout un 80 à 120 km/h réalisé en 5 secondes. Mais surtout, ce sont les consommations qui sont extrêmement intéressantes. Nous avons ainsi enregistré une moyenne de 4,8 l/100 km, ce qui est logique vu le temps de fonctionnement très important du moteur électrique. Et pour être sûr de ne jamais tomber en panne d’électricité, la MG 3 dispose en plus de son générateur, d’un système de récupération d’énergie variable.

Plaisant et économe grâce à cette nouvelle technologie, la MG 3 se comporte aussi bien sur la route. Toutefois, il faudra au premier abord composer avec un volant non réglable en hauteur. Il est donc plus difficile de trouver une bonne position de conduite. À l’usage, cette Mg3 s’avère moins homogène qu’une Renault Clio avec notamment une qualité de filtration et d’insonorisation moindre. Sa direction manque légèrement de consistance, mais s’avère tout de même précise. Malgré un tempérament sous-vireur, le confort reste bon, avec néanmoins quelques raideurs lors du passage des saignées. Alors oui, cette MG 3 n’est pas la meilleure de sa catégorie en matière de comportement, mais elle est loin d’être ridicule et surtout, ces défauts sont largement compensés par son prix…

Abonnement à la Newsletter

Notez enfin que MG a d’ores et déjà annoncé qu’un nouveau moteur 100% thermique arrivera en fin d’année. Il s’agira toujours d’un 1.5 dont la puissance reste inconnue pour l’instant. Les tarifs non diffusés devraient être encore moins chers que cette version hybride. On peut tabler sur un prix d’environ 15 000 €.

L’entrée de gamme « Standard » (à partir de 19 990 €) est extrêmement bien équipée puisqu’elle propose de série  le régulateur de vitesse adaptatif, le système d’aide au maintien dans la voie actif, les capteurs de stationnement arrière avec caméra de recul, l’alarme, les 4 vitres électriques, les jantes 15 pouces, la climatisation automatique, ou bien encore l’écran central tactile de 10,25’’ avec connectivité Android Auto/CarPlay, et navigation intégrée,  la sellerie tissu, le tout étant garanti 7 ans ou 150 000 km.

Avec la finition « Comfort » (à partir de 21 490 €) vous aurez droit aux jantes alliage 16 pouces, aux rétroviseurs électriques chauffants et au démarrage sans clé.

Enfin le haut de gamme « Luxury » (à partir de 23 490 €) reçoit les vitres arrière surteintées, la surveillance des angles morts, l’avertisseur de changement de voie, les projecteurs LED, l’accès sans clé, le détecteur de pluie, la sellerie similicuir/tissu, les sièges avant et le volant chauffant.

Le point techno : une citadine connectée

De série, la MG3 proposera le système iSmart, qui grâce à une application sur votre smartphone permet différentes fonctionnalités comme le verrouillage et le déverrouillage, suivre la pression des pneumatiques, la localisation du véhicule, le niveau de batterie et de carburant donc l’autonomie et il est également possible de commander à distance la climatisation ou les sièges et le volant chauffant.

Abonnement à la Newsletter

Equipements et options

Version : 1.5 HYBRID+ 195 LUXURY

Equipements de confort

• Sièges en similicuir/tissu noir

Esthétique / Carrosserie

• Jantes alliage 16″

• Peinture Dover White

Autres équipements

• Pneus 195/55 R16

Options disponibles

• Peinture métallisée Pastel Yellow

  650 €

La concurrence : elle les met au tapis

À retenir : un succès, c’est une certitude.

Même s’il est difficile de prévoir la carrière commerciale d’un nouveau modèle, il semble acquis que la MG 3 risque bien de faire très mal tant celle-ci possède des arguments pour s’imposer sur le marché français en raison de son prix ultra-agressif, de sa longue garantie, de son équipement très complet et de ses consommations très intéressantes. Tout n’est pas parfait, bien évidemment, mais la balance est au final très positive.

Caradisiac a aimé

• La technologie du moteur
• La boîte peu sonore
• Les excellentes consommations
• La garantie 7 ans ou 150 000 km
• Le comportement routier dans la bonne moyenne
• L’équipement très riche

Caradisiac n’a pas aimé

• Le style quelconque
• La taille de l’instrumentation trop petite
• Les graphismes de l’écran multimédia
• Pas de volant réglable en profondeur.

Les prix

Abonnement à la Newsletter

La MG 3 (195 ch, à partir de 19 990 €) est évaluée dans la catégorie des citadines hybrides qui comprend notamment

Honda Jazz (122 ch, à partir de 30 190 €)

Mazda 2 Hybrid (116 ch, à partir de 25 350 €)

Mitsubishi Colt 1.6 MPI HEV (143 ch, à partir de 29 490 €)

Renault Clio E-Tech (145 ch, à partir de 25 400 €)

Abonnement à la Newsletter

Toyota Yaris (130 ch, à partir de 31 450 €)

Les chiffres clés

Abonnement à la Newsletter