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Que vaut le nouveau Range Rover Sport hybride rechargeable ?

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Le nouveau Range Rover Sport hybride rechargeable. © Land Rover

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Le nouveau Range Rover Sport hybride rechargeable mesure 2,21 m de large rétroviseurs dépliés. © Land Rover

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Le nouveau Range Rover Sport hybride rechargeable mesure 4,96 m de long. © Land Rover

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Confort royal pour ce nouveau Range Rover Sport hybride rechargeable. © Land Rover

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Le nouveau Range Rover Sport hybride rechargeable pèserait, d’après Land Rover, 2 810 kg… © Land Rover

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Le nouveau Range Rover Sport hybride rechargeable reçoit des roues arrière directrices. © Land Rover

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Le nouveau Range Rover Sport hybride rechargeable n’est pas maladroit du tout sur la route malgré sa taille. © Land Rover

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Le nouveau Range Rover Sport hybride rechargeable promet une bonne centaine de kilomètres sans démarrer le 6-cylindres. © Land Rover

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Matériaux et assemblages irréprochables à bord du nouveau Range Rover Sport hybride rechargeable. © Land Rover

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L’écran multimédia mesure 13,1 pouces sur le nouveau Range Rover Sport hybride rechargeable. © Land Rover

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Confortable à l’arrière, le nouveau Range Rover Sport n’est toutefois pas le roi de l’accueil vu sa taille. © Land Rover

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Contours bien droits et facilité de chargement assurée pour ce Range Rover Sport. © Land Rover

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Le nouveau Range Rover Sport hybride rechargeable. © Land Rover

Comme son grand frère, le Range Rover Sport joue les équilibristes entre luxe, performances élevées, hybridation musclée et authentiques capacités tout-terrain. Mais, si l’alchimie fonctionne, elle n’est pas sans contreparties.

Les plus

  • Autonomie en conduite électrique
  • Performances/capacité en tout-terrain
  • Présentation soignée
  • Confort

Les moins

  • Prix
  • Poids de camion
  • Gabarit imposant
  • Dessin de planche de bord déjà vu

Né il y a dix-sept ans, le Range Rover Sport est rapidement devenu le “Range” préféré dans le cœur des clients face son grand frère pourtant plus connu et plus ancien. Question de gabarit un eu plus raisonnable, sans doute et de prix, certainement. Voilà que le Sport rempile donc pour une troisième génération mixant habilement les genres entre le grand Range Rover et les autres Evoque et Velar. A la prise de mensurations, le Sport reste costaud, avec 4,96 m de long, 1,82 m de haut et surtout 2,21 m rétroviseurs dépliés. Un gabarit pas vraiment en baisse qui confirme que ce colosse n’a jamais été, hier comme aujourd’hui, conçu pour les coins étroits du Vieux Continent.

Des arguments de poids

Ce sens de la démesure se retrouve aussi dans les roues. Pincez-vous, le Sport peut chausser, de série ou en option selon la finition, du 23 pouces comme notre modèle P510 hybride rechargeable d’essai. Pour être franc, lorsque l’on se hisse à bord pour prendre la route, on se dit que tout cela n’augure rien de bon. D’autant qu’au préalable on a lu la fiche technique en s’arrêtant, ébahi, sur la ligne du poids. Selon les chiffres d’homologation, le Range Sport P510e pèse… 2 810 kg ! Une débauche de kilogrammes à contresens de l’histoire mais qui se voit à bord.

L’agencement du poste de conduite s’y avère convenu, avec l’inévitable grand écran tactile à tout faire (13,1 pouces) placé au centre d’une console toutefois différente de celle du Range Rover – le seul moyen de vraiment les démarquer. Mais, entre la finition, la liste sans fin d’équipements – avec notamment un système de réduction de bruit, comme dans les avions – et la qualité des matériaux à l’image des poignées de porte en aluminium, le client exigeant aura la satisfaction de voir où il a mis ses kilos d’euros.

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Matériaux et assemblages irréprochables à bord du nouveau Range Rover Sport hybride rechargeable.© Land Rover

Enorme batterie pour grande autonomie électrique

Car notre 510 ch ne réclame pas moins qu’un déraisonnable chèque de 140 100 € ! Certes, on y est traité avec tous les égards, les sièges, larges et confortables, pouvant aussi faire plein de papouilles en massant. Toutefois, à l’arrière, si les plus grands trouveront qu’il y a de la place, ce n’est pas la vie de château pour une voiture de cette taille. Ils goûteront en revanche le silence au démarrage et auront même de quoi en profiter longtemps.

En effet, ce Sport est proposé en hybrides rechargeables de 440 ou 510 ch, deux motorisations qui devraient sans peine représenter l’essentiel des ventes en France face aux diesels (250 ou 300 ch) et V8 essence (530 ch) condamnés par les malus (CO2 et poids). Pour notre P510 e d’essai, on peut même parler de super-PHEV. Car, au-delà de la puissance élevée tirée du mariage d’un 6-cylindres en ligne essence et du bloc électrique de 105 kW, le Range Sport promet plus de 100 km d’autonomie en mode zéro émission. Pour parvenir à ce tour de force, il dispose d’une batterie de 38,2 kWh, soit quasiment la capacité de la batterie d’une Renault Zoe de 2013…

En pratique, cela fonctionne puisque nous avons parcouru 77 km sans démarrer le thermique, la moitié de l’essai ayant été réalisée sur autoroute, où les PHEV vident plus rapidement leur pile. De même, le Land Rover donne l’illusion d’être bien moins lourd qu’il n’est grâce à un comportement rigoureux et l’aide précieuse de roues arrière directrices, pouvant aussi braquer jusqu’à 7,3° en opposition aux roues avant pour faciliter les stationnements. Tant qu’on ne le prend pas pour un sportif, ce qu’il n’est pas, il assure et son antidérapage ESP veille au grain dans les virages abordés de façon trop optimiste.

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Le nouveau Range Rover Sport hybride rechargeable reçoit des roues arrière directrices.© Land Rover

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Tradition du tout-terrain

Enfin, en plus de la traditionnelle transmission intégrale – le train avant se déconnecte totalement pour faire baisser les consommations selon les conditions –, l’anglais compte sur des programmes de conduite tout-terrain dédiés, comme nous l’avons expérimenté. Le tout parachevé par un niveau de confort bluffant grâce à une suspension pneumatique à deux chambres couplée à un amortissement piloté signé Bilstein. Bref, l’engin ne manque pas de qualités et il faut saluer les talents des metteurs au point de Land Rover. Mais, à ce niveau de prix (dès 101 500 € pour le PHEV 440 ch), c’est le moins que l’on attend.

Fiches techniques

Appellation commerciale Land Rover Range Rover P510e PHEV
La fiche technique

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