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Range Rover Velar 2023 : rafraîchissement intérieur et capacité de batterie augmentée

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RANGE ROVER velar PHEV

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Sorti en 2017, le Range Rover se veut le chaînon manquant entre le musculeux Range Rover Sport et le compact Range Rover Evoque. La marque britannique a estimé qu’il était temps de lui offrir un restylage, mais c’est par petites touches que le constructeur a joué avec son bistouri.

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Il faudra un œil averti pour s’apercevoir de la présence d’une nouvelle calandre ; la signature lumineuse change, grâce à l’apport de nouveaux phares Led, les blocs optiques à l’arrière deviennent sombres et le feu “stop” court désormais sur toute la longueur. D’ailleurs, cette partie arrière n’est pas sans rappeler celle du Range Rover Sport.

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Finalement, le gros œuvre de ce ravalement se situe dans l’habitacle. On trouve un écran tactile central incurvé de 11,4 pouces (diagonale de 28,95 cm) servant de support au système d’infodivertissement maison Pivi Pro, compatible avec CarPlay et Android Auto. La position dudit écran antireflets a été étudiée afin qu’il soit accessible par le conducteur sans que ce dernier n’ait à quitter la route des yeux. L’ergonomie a été particulièrement soignée avec l’affichage, de part et d’autre de l’écran, de barres latérales supportant les commandes les plus usitées. Une troisième barre latérale est destinée aux raccourcis.

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Contrairement au Range Rover Sport P510e PHEV testé par la rédaction, le Velar ne comporte pas sur le toit de double antenne requin permettant de bénéficier en même temps des mises à jour et de l’infodivertissement. Pas de panique, puisqu’en compensation, le Range Rover Velar bénéficie d’une double eSIM qui offre les mêmes possibilités. Le constructeur britannique indique que près de 80 % des mises à jour peuvent s’effectuer sans qu’il soit nécessaire de passer par la case concessionnaire. Les mises à jour sans-fil, ou over the air (OTA) en anglais, concernent aussi bien l’infodivertissement Pivi Pro que la navigation routière, le châssis, le groupe motopropulseur et le diagnostic des pannes potentielles.

Autre apport technologique, un système de contre-mesure anti-bruit permet de détecter et de traiter les bruits extérieurs.

Une capacité de batterie augmentée pour les PHEV

Disponible en motorisations essence, diesel et microhybride, le Velar se décline en hybride rechargeable (PHEV), le P400e. Pour cette édition 2023, on retrouve le moteur essence quatre cylindres turbo de 300 ch, associé à un moteur électrique de 105 kW (143 ch). Ce qui change, c’est la capacité de la batterie, qui passe de 17,1 à 19,2 kWh.

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Résultat, l’autonomie en tout électrique est en hausse : 64 km contre 53 km, jusqu’à 140 km/h. Quant à l’autonomie combinée essence-électrique, elle est de 684 km.

Côté recharge, le Range Rover Velar récupère 100 % en 2 h 30 min depuis une wallbox 7 kW (CA) contre 30 minutes (0 à 80 %) depuis une borne publique (DC).

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