Renault ouvre les commandes de sa Mégane R.S Ultime. Un collector qui signe la fin de carrière de la compacte sportive chez Renault.
Renault Sport est déjà mort, mais il reste un protagoniste survivant d’une ère qui a fait la popularité du losange chez les adeptes du rallye régional, de la piste et des petites routes. La Mégane 4 R.S va tirer sa révérence très prochainement, mais avant de partir,
Renault a prévu une édition de fin de carrière au nom bien peu original : après l’Ultimae sur l’Aventador et l’Ultimate sur l’Aston Martin DBS, voilà l’Ultime Mégane R.S.
Peu d’options, tout est de série
Ce jaune là sera de série, mais pas le jaune Sirius© Renault Sport
La série spéciale est limitée à 1976 exemplaires, année de démarrage de l’aventure Renault Sport en compétition, avant que les modèles “R.S” n’arrivent sur la route dans les années 2000. D’abord avec des moteurs atmosphériques, puis avec des blocs turbos sur la Mégane, qui termine plutôt timidement avec une édition limitée finalement qui ne se démarque que par des éléments de couleur spécifique et une plaque numérotée signée par Laurent Hurgon, le pilote essayeur de Renault Sport.
Quatre teintes sont disponibles : Noir Étoilé (de série), blanc Nacré (option à 850 euros), Jaune Sirius ou Orange Tonic. Attention, ces deux dernières sont en option, à 2000 € !
Les équipements de série
- Caméra de recul
- Régulateur adaptatif
- Instrumentation numérique 10 pouces
- Ecran tactile 9,3 pouces
- Télémétrie R.S Monitor
- Jantes 19 pouces Black Fuji Light
- Rétroviseurs et poignées de porte noir brillant
- Monogramme sur lame avant
- Sièges baquets
Les rares options sont la housse de protection de voiture spécifique (650 €) et le toit ouvrant panoramique (900 €). Mécaniquement, il n’y a strictement aucun changement sur la version de base Trophy utilisée pour l’occasion. Le 1.8 turbo de 300 ch est toujours associé à la boîte automatique et à un différentiel de type Torsen sur le train avant. Les pneus semi-slick Potenza S007 et les freins bi-matière sont également de la partie. La facture est en tout cas particulièrement salée : 53 450 €. C’est pratiquement 4000 € de plus qu’une Trophy lorsqu’elle était vendue neuve. Il faut évidemment rajouter un malus qui devrait être d’au moins 14 881 €, correspondant aux 190 g/km de CO2 de la Mégane R.S Trophy.
