Actualités

Geo

Peugeot

Peugeot 308

Sécurité : pourquoi les Peugeot 308 et 408 n'ont pas la note maximale

La Peugeot 408 a obtenu 4 étoiles sur 5 aux crash-tests Euro NCAP. La faute à une protection des occupants en retrait et à l’absence de certaines aides en version de base.

Euro NCAP a encore frappé. L’organisme européen de crash-tests a passé la moulinette une flopée de nouveautés, dont un paquet de voitures inconnues chez nous : Chery Odoma 5, Maxus Mifa 9, voilà des noms que vous n’avez probablement jamais entendus. Les verrons-nous vendues prochainement en Europe ? Possible. En attendant, dans la liste des nouvelles voitures “crash-testées”, nous retrouvons une Peugeot qui sera, elle, en concession. La 408 a affronté le nouveau protocole de test d’Euro NCAP avec des résultats plutôt mitigés, notamment dans la protection des occupants avant et les ADAS (aides à la conduite). Pour autant, la 408 s’en sort tout de même avec 4 étoiles sur 5 ! Curieux.

La sécurité passive, un problème sur les Peugeot 308 et 408 ?

peugeot, sécurité : pourquoi les peugeot 308 et 408 n'ont pas la note maximale

Les Peugeot s’en sortent bien sur les chocs latéraux© Euro NCAP

La 408 partageant sa base avec la nouvelle 308, elle affiche sans surprise des résultats très proches. Et notamment un très moyen 76 % dans la partie “protection des adultes”. En nous penchant sur les détails du tests, il apparaît que le point faible vient des atteintes thoraciques en cas de choc frontal pour le conducteur.

“Pour le conducteur, les analyses de la compression thoracique indiquaient un faible niveau de protection pour cette partie du corps, et la protection du bas de la jambe était marginale. L’analyse de la décélération du chariot d’impact pendant le test, et l’analyse de la barrière déformable après le test, ont révélé que la 408 serait un partenaire d’impact modérément bon en cas de collision frontale. Dans le test de barrière rigide pleine largeur, la protection de la poitrine du conducteur a été jugée marginale, sur la base de lectures fictives de la compression thoracique, celle de toutes les autres zones critiques du corps étant jugée bonne ou adéquate”.

Autre problème, l’absence d’airbag central entre les deux passagers avant, en tout cas sur la version de série sans les options : “le contrôle de l’excursion (la mesure dans laquelle un corps est projeté de l’autre côté du véhicule lorsqu’il est heurté de l’autre côté) s’est avéré marginal. La 308 n’a pas de contre-mesure, comme un coussin gonflable central, pour atténuer les blessures d’un occupant à l’autre lors de tels impacts”.

Voilà justement d’où vient la mauvaise note des Peugeot 308 et 408 qui offrent toutefois une excellente protection dans les autres zones (jambes, notamment), et dans les chocs latéraux. Le problème viendrait donc des chocs frontaux pour les passagers avant. Est-ce dû à la structure même de ces modèles, aux airbags ou à autre chose ? Difficile à dire, d’autant plus que les DS4 et Opel Astra ont eu de meilleurs scores dans ce domaine précis. L’affaire est donc plutôt spécifique à Peugeot. En tout cas, la concurrence (Renault Mégane, Honda Civic) a de bien meilleurs scores en protection des adultes.

Les notes générales d’Euro NCAP restent en tout cas peu évidentes à comprendre : un Kia Niro, qui est sur le segment C des Peugeot 308 et 408, a obtenu 4 étoiles sur 5 mais avec 91 et 84 % en protection des adultes et des enfants, contre 76 et 84 % pour les lionnes. Et pourtant, toutes ces autos ont la même note finale.

TOP STORIES

Top List in the World