- Maîtriser les coûts de A à Z
- De plus en plus de Tesla vont adopter cette méthode de production
- D’autres constructeurs sont aussi intéressés
Tesla veut simplifier la réparation de ses voitures
Fabriquer d’immenses pièces d’un seul bloc, Tesla sait faire, mais lorsque ces fameuses pièces sont à remplacer, que se passe-t-il ?
Selon plusieurs sources proches du dossier, Tesla investit dans la recherche et le développement pour trouver des solutions viables. L’idée est de développer des méthodes de réparation innovantes dédiées précisément à ces modèles dont le processus de production a été simplifié. Crédit photo : Crédit photo : Tesla
Pour le moment, seul le Model Y est concerné, et uniquement la partie arrière de la carrosserie. Mais à l’avenir, Tesla compte bien démocratiser cette technique, notamment pour le Cybertruck où plusieurs machines encore plus grandes ont été commandées à l’entreprise italienne Idra. Crédit photo : Crédit Photo: Tesla
Le giga-casting est un nouveau processus de fabrication pour certains éléments de la structure des voitures. Cette solution permet l’utilisation d’énormes presses de moulage sous très haute pression pour créer des pièces d’un seul bloc, éliminant les étapes d’assemblage traditionnelles.
En termes de production, cela offre des avantages indéniables, et c’est la solution retenue par Tesla pour la production de certains de ses modèles, dont la partie arrière du Model Y. Mais outre la production, qu’en est-il de l’après ?
Si vous avez un accident avec votre Tesla et la partie endommagée constitue un seul et même bloc avec tout le reste de la structure, faudra-t-il tout changer (impliquant ainsi des coûts de réparation faramineux), ou existe-t-il d’autres solutions ?
Maîtriser les coûts de A à Z
Selon plusieurs sources proches du dossier, Tesla investit dans la recherche et le développement pour trouver des solutions viables. L’idée est de développer des méthodes de réparation innovantes dédiées précisément à ces modèles dont le processus de production a été simplifié.
L’objectif est de trouver des méthodes d’intervention efficaces qui permettent de restaurer l’intégrité des carrosseries « giga-pressées », sans trop augmenter les coûts.
De plus en plus de Tesla vont adopter cette méthode de production
Pour le moment, seul le Model Y est concerné, et uniquement la partie arrière de la carrosserie. Mais à l’avenir, Tesla compte bien démocratiser cette technique, notamment pour le Cybertruck où plusieurs machines encore plus grandes ont été commandées à l’entreprise italienne Idra.
D’autres constructeurs sont aussi intéressés
À l’heure actuelle, il semble que Tesla soit le seul constructeur à étudier en profondeur le problème du coût du travail sur les voitures produites via gigacasting. La raison est simple : ce sont les seuls à employer cette méthode pour le moment !
Mais Hyundai, Volvo, Ford et Toyota, pour ne citer qu’eux, sont aussi intéressés par ce processus de production et sont séduits par les avantages en termes de rapidité et d’économie de cette nouvelle méthode, qui permet d’économiser du temps et de l’argent… du moins jusqu’à ce qu’il faille passer par la case atelier.
Fabriquer d’immenses pièces d’un seul bloc, Tesla sait faire, mais lorsque ces fameuses pièces sont à remplacer, que se passe-t-il ?Selon plusieurs sources proches du dossier, Tesla investit dans la recherche et le développement pour trouver des solutions viables. L’idée est de développer des méthodes de réparation innovantes dédiées précisément à ces modèles dont le processus de production a été simplifié. Crédit photo : Crédit photo : TeslaPour le moment, seul le Model Y est concerné, et uniquement la partie arrière de la carrosserie. Mais à l’avenir, Tesla compte bien démocratiser cette technique, notamment pour le Cybertruck où plusieurs machines encore plus grandes ont été commandées à l’entreprise italienne Idra. Crédit photo : Crédit Photo: Tesla
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