- Toyota hybride : Episode V
- Coup de Rimmel pour la ligne, cure de vitamines pour la forme
- Plus de tonus…comme attendu
- Du moins bien côté consommation !
- Bilan : toujours dans le coup
En étant raisonnable avec la pédale d’accélérateur, il est possible d’évoluer très fréquemment en électrique en ville avec la Toyota Corolla hybride. © Alex Krassovsky
La finition à conotation sportive GR Sport de la Corolla se pare de sièges avant façon baquets. © Alex Krassovsky
La Corolla 140h est plus performante et plaisante à mener. Il faut juste accepter le bruit d’emballement du moteur, encore présent à l’oreille, lors des fortes accélérations. © Alex Krassovsky
L’écran compteur est personnalisable. C’est une des nouveautés de cette Corolla restylée © Alex Krassovsky
Le coffre de la Corolla berline n’est pas le plus grand de la catégorie et le seuil haut n’aide pas à la manutention des objets lourds. © Alex Krassovsky
La Corolla propose un compromis confort/tenue de route convaincant. Mais selon nous, mieux vaut éviter la finition GR Sport plus fermement suspendue. © Alex Krassovsky
La Corolla restylée se décline aussi avec une motorisation hybride de 194 ch. © Alex Krassovsky
Principal changement à bord de la Corolla restylée, l’écran central entièrement revu et est plus grand qu’avant. © Alex Krassovsky
La Corolla berline réprésente le gros des ventes en France. Mais il y a aussi, pour les amateurs, le break Touring Sports. © Toyota
En étant raisonnable avec la pédale d’accélérateur, il est possible d’évoluer très fréquemment en électrique en ville avec la Toyota Corolla hybride. © Alex Krassovsky
A l’occasion de sa toilette de mi carrière, la Toyota Corolla hybride adopte une motorisation de base revisitée à la fois plus puissante et officiellement encore moins gourmande. Mais y gagne-t-on vraiment ? Vérification avec notre essai étayé par nos mesures certifiées.
Les plus
- Performances en hausse
- Conduite en ville reposante
- Comportement routier rassurant
Les moins
- Bruit moteur encore envahissant sous forte accélération
- Un peu moins sobre qu’avant
- Confort dégradé en finition GR Sport
Toyota hybride : Episode V
L’histoire de l’hybride Toyota, c’est un peu comme les débuts de la saga Star Wars. Lorsqu’en 1997 le constructeur japonais présente la première Prius qui semble débarqué d’une autre planète et est dotée d’une technologie jusque là ignoré de l’industrie automobile, pas grand monde y croit.
La suite vous la connaissez avec une succès-story qui perdure encore de nos jours. L’hybride, c’est d’ailleurs pour de nombreux modèles du constructeur japonais, la seule motorisation disponible en France comme pour les Yaris Cross ou Rav4 sans oublier bien évidemment la Corolla qui nous intéresse ici lancée en 2018. A l’occasion de son ravalement de façade, cette dernière inaugure ce que Toyota désigne comme la cinquième génération de sa technologie hybride, avec des optimisations sur lesquelles nous allons revenir plus en détails…
La Corolla 140h est plus performante et plaisante à mener. Il faut juste accepter le bruit d’emballement du moteur, encore présent à l’oreille, lors des fortes accélérations.© Alex Krassovsky
Coup de Rimmel pour la ligne, cure de vitamines pour la forme
Comme beaucoup de compactes, à commencer par les VW Golf et Peugeot 308, la Corolla se décline en berline cinq portes ou break baptisé Touring Sports. Si cinq ans après son apparition le duo n’avait pas pris trop de rides, Toyota a revu les optiques avec une signature lumineuse plus spectaculaire. A bord, comme souvent avec nos autos modernes les principaux changements concernent les écrans. Un nouveau compteur numérique (12,3 pouces) fait son apparition et au centre de la planche de bord prend place (dès le milieu de gamme Dynamic) une nouvelle dalle tactile (10,5 pouces) à la définition soignée.
Au menu des nouveautés mécaniques et de la technologie hybride 5ème du nom, cette Corolla ne change pas côté thermique. Que cela soit pour la version de base 140h ici à l’essai (122 avant) ou la plus performante 194 (184 avant) la compacte japonaise fait toujours appel aux mêmes quatre cylindres. Il s’agit respectivement d’un 1.8 pour le plus modeste et d’un 2.0 pour le plus gros, les deux fonctionnant sous le cycle Atkinson. Le gain de puissance est à chercher du côté des moteurs électriques à aimants permanents. Plus légers (entre 16 et 18 kg), ils sont plus puissants qu’avant, le gain étant de 23 ch pour celui de la Corolla 140h. Si le constructeur japonais ne communique pas la capacité des batteries, notez que la technologie lithium-ion est désormais de mise pour les deux versions et que la puissance délivrée en continu est plus généreuse. Mais y gagne-t-on au change ?
En étant raisonnable avec la pédale d’accélérateur, il est possible d’évoluer très fréquemment en électrique en ville avec la Toyota Corolla hybride.© Alex Krassovsky
Plus de tonus…comme attendu
Il y a les chiffres du constructeur d’un côté, les sensations du conducteur de l’autre et au milieu, en arbitre, les mesures certifiées. Selon notre radar, la Corolla 140h est bel et bien plus performante que la 122h qu’elle remplace. C’est vrai dans tous les cas de figure avec des accélérations plus toniques (- 1 s de 0 à 100 km/h et -0.3 s pour réaliser le 1 000 départ-arrêté). Garantes de la sécurité lors des dépassements, les reprises y gagnent aussi avec une demi seconde de moins pour passer de 80 à 120 km/h. Le confort de conduite fait aussi des progrès. Moins sonore, moins long aussi, l’effet emballement du moteur lors des fortes accélérations -défaut typique de la technologie Toyota- est toujours présent certes mais il est moins gênant. Enfin à condition d’accélérer raisonnablement, il est possible de rouler beaucoup sur l’électrique en particulier en ville, une phase où s’allume en vert un logo EV sur le compteur.
La Corolla restylée se décline aussi avec une motorisation hybride de 194 ch.© Alex Krassovsky
Du moins bien côté consommation !
Plus de tonus est souvent synonyme de plus de consommation. Même si cette Corolla est loin d’être devenue un ogre avec seulement 5,5 l/100 km en moyenne, c’est selon nos mesures 0.2 l de plus que l’ancien modèle 122h. Il n’y a dans l’absolu vraiment pas de quoi en faire un plat même si c’est surtout sur autoroute (+0,6 l) que notre débitmètre a relevé la valeur la plus décevante. A méditer pour ceux qui réalisent souvent des longs trajets.
Bilan : toujours dans le coup
Si elle n’est pas aussi sobre qu’espérée, la Corolla restylée 140h est plus plaisante et plus performante que le modèle précédent. On y gagne donc même si selon nous, il faudra éviter la finition sportive GR Sport au châssis spécifique que nous avions à l’essai. Il ne transfigure pas l’agrément de conduite et dégrade le confort proposé par cette convaincante compacte hybride qui n’a, hormis la très réussie Honda Civic, aucune autre rivale dans la catégorie.
Fiches techniques
| Appellation commerciale | Toyota Corolla 1.8 140 Hybride (106g) Collection |
| Type de boîte | cvt |
| La fiche technique |
