Toyota Yaris Cross hybride : faut-il vraiment acheter le nouveau moteur 130 ch ? © Alex Krassovsky
Le Toyota Yaris Cross hybride reçoit une mise à jour mécanique. © Alex Krassovsky
Toyota Yaris Cross hybride peut désormais se commander en 130 ch. © Alex Krassovsky
Toyota Yaris Cross hybride reste le champion de la ville. © Alex Krassovsky
Toyota Yaris Cross hybride manque d’un peu de confort. © Alex Krassovsky
Intérieur du Toyota Yaris Cross hybride. © Alex Krassovsky
Banquette du Toyota Yaris Cross hybride. © Alex Krassovsky
Système multimédia du Toyota Yaris Cross hybride. © Alex Krassovsky
Toyota Yaris Cross hybride : faut-il vraiment acheter le nouveau moteur 130 ch ? © Alex Krassovsky
Comme la Yaris récemment, sa variante SUV baptisée “Cross” met à jour ses aides électroniques et ajoute à sa gamme la version 130 ch de sa motorisation hybride. Faut-il l’acheter ?
Les plus
- Consommation en baisse en ville
- Roulages électriques plus fréquents
- Douceur générale de la motorisation
Les moins
- Habitabilité arrière
- Insonorisation toujours trop légère
- Performances égales au 116 ch
Ne cherchez pas la moindre trace de modification extérieure pour l’évolution précoce de ce Toyota Yaris Cross – âgé d’à peine plus de 2 ans – car, comme pour la Yaris retouchée récemment, hormis l’arrivée du coloris Bleu Genièvre, il n’y en a pas. À bord, on bénéficie tout de même de nouveaux tissus sur les sièges, ainsi que d’une dalle centrale tactile qui, dans le même encombrement, s’élargit du fait de la suppression des boutons qui l’entouraient. L’info-divertissement s’affiche désormais sur 9 ou 10,5 pouces, contre 8 ou 9 pouces auparavant.
Intérieur du Toyota Yaris Cross hybride.© Alex Krassovsky
Toujours aussi bruyant
Plus intéressant, et toujours comme sur la Yaris, ce Cross reçoit, en plus de la motorisation Hybrid 116 ch, la nouvelle variante 130 ch. Une évolution obtenue grâce à une nouvelle batterie plus puissante, qui délivre 39 ch au lieu de 25 ch, sachant que le 3-cylindres 1.5 n’a pas changé. Conjointement à cela, un nouveau pilotage du freinage régénératif, qui utilise désormais la caméra et un radar pour s’adapter à la circulation, permet de recharger plus vite et plus souvent la batterie, notamment en ville, en accentuant le frein électrique en fonction du trafic. C’est parfois surprenant, car cela freine notablement ce Yaris Cross, mais cette accentuation de la récupération d’énergie permet de rouler plus souvent en électrique.
Le Toyota Yaris Cross hybride reçoit une mise à jour mécanique.© Alex Krassovsky
Comme la batterie dispose de plus de puissance, le 1.5 démarre moins souvent et plus tard lors des accélérations, soit vers 35 km/h contre 15 km/h sur la version 116 ch. À la clé, des consommations en baisse en ville, où nos débitmètres ont noté seulement 4 l/100 km (4,3 l en 116 ch). Nous avons aussi constaté une légère augmentation de la consommation sur route (5,8 l/100 km contre 5,6 l) et sur autoroute, avec 8,4 l/100 km contre 7,8 l pour la 116 ch. Le tout sans aucun gain de performance, malgré les 14 ch supplémentaires, que ce soit en accélération ou en reprises, lesquelles demeurent toutefois bonnes, avec 8,6 s pour passer de 80 à 120 km/h.
Cycle | Toyota Yaris Cross 116 ch | Toyota Yaris Cross 130 ch |
---|---|---|
CycleConso ville | Toyota Yaris Cross 116 ch4,3 l/100 km | Toyota Yaris Cross 130 ch4 l/100 km |
CycleConso route | Toyota Yaris Cross 116 ch5,6 l/100 km | Toyota Yaris Cross 130 ch5,8 l/100 km |
CycleConso autoroute | Toyota Yaris Cross 116 ch7,8 l/100 km | Toyota Yaris Cross 130 ch8,4 l/100 km |
CycleConso moyenne | Toyota Yaris Cross 116 ch5,5 l/100 km | Toyota Yaris Cross 130 ch5,6 l/100 km |
Le roi des villes
Le Toyota Yaris Cross hybride reste le champion de la ville.© Alex Krassovsky
De toute façon, ce Yaris Cross s’avère davantage adapté à la ville, lui qui manque d’espace au deuxième rang et ne laisse pas un souvenir inoubliable à la conduite, avec un châssis à l’efficacité moyenne et une direction qui isole trop de la route. Sans oublier, dans la finition GR Sport tout du moins, un amortissement très sec, notamment du côté du train arrière, et ce, à toutes les vitesses. De plus, malgré les efforts de Toyota pour améliorer l’isolation acoustique (10 kg d’insonorisant et vitres plus épaisses), les bruits d’air et de roulements restent élevés, tandis que le 3-cylindres se fait toujours bruyamment entendre en grimpant dans les tours. Comme nos oreilles, notre sonomètre n’a noté aucun progrès, avec toujours 72 dBA à 130 km/h, quand ses rivaux sont plutôt à 69-70 dBA. Un roi de la ville, mais qui ne s’affiche pas à moins de 30 200 € !
Fiches techniques
Appellation commerciale | Toyota Yaris Cross HEV 130ch GR Sport (2024) |
Moteur | Trois cylindres en ligne, 12 S, 1490 cm3 |
Puissance | 92 ch |
Couple | 120 Nm |
Transmission | Traction |
Type de boîte | Automatique |
La fiche technique |
Notez cet article 3.6/5 ( 70 votes) Publié le 24/06/2024 à 07:30 Véhicules d’occasion