Une étude menée sur près de 10 000 véhicules montre que les émissions de CO2 annoncées et la réalité sont souvent différentes. Avec de plus ou moins grosses disparités selon le type de véhicule.
Il y a quelques mois, l’Europe pointait du doigt les voitures hybrides rechargeables, ou PHEV, en expliquant que selon l’utilisation que l’on en fait, il peut y avoir une surconsommation de carburant de 300 % par rapport aux chiffres annoncés par les constructeurs. Mais il semblerait que ces voitures mêlant électricité et moteur thermique ne soient pas les seules à afficher des chiffres bien plus beaux que la réalité. C’est en tout cas ce qu’explique la start-up Nelson Mobilité, spécialisée dans la transition énergétique des flottes d’entreprises. En analysant les usages de pas moins de 10 000 véhicules professionnels, elle a en effet mis en lumière des écarts d’émissions de CO2 des véhicules relativement importants par rapport à la norme WLTP que doivent suivre les constructeurs lors de l’homologation de leurs voitures. S’il n’est un secret pour personne que les protocoles d’homologation sont encore trop éloignés de la réalité, il reste intéressant de chiffrer au mieux l’écart afin d’affiner les processus d’homologation.
Plus le véhicule est gros, plus l’écart est grand
L’écart supposé entre les déclarations des constructeurs, et leurs émissions réelles© T&E
Selon les chiffres publiés par Nelson Mobility, et relayés par nos confrères d’Auto-infos, sur les 2 546 voitures citadines dont les données ont été analysées, les émissions de CO2/km affichent 129 g/km en moyenne. Ce qui, par rapport aux données WLTP, est au-dessus de 15,9 %. Et plus les voitures sont grosses, plus l’écart entre les chiffres officiels et la réalité se creuse. Pas moins de 2 024 routières ont également été analysées, présentant une moyenne de 150 g/km de CO2. Soit 16,9 % au-dessus de ce qui annoncé. Enfin du côté des utilitaires, c’est encore un peu plus avec un écart de 18,6 % entre les chiffres annoncés pour les 5 054 véhicules étudiés et ceux effectivement relevés, avec une moyenne qui s’établit à 177 g/km de CO2.
Par ailleurs, pour appuyer cet écart qui existe entre ce que l’on peut lire sur la fiche technique d’une voiture et ce qu’elle rejettera effectivement en émissions polluantes, Nelson Mobility a fait une comparaison de ce que ce surplus représente par voiture. Et si pour une citadine, cela équivaut à 473 kg de CO2 rejetés dans l’atmosphère en plus en un an, soit plus de deux trajets Paris-Nice en avion et 5 % de la consommation moyenne annuelle d’un ménage français, pour un utilitaire, ça grimpe à 751 kg de CO2. Soit 4 avions Paris-Nice, et 8 % de la consommation d’un ménage. Imaginez la différence sur le nombre de voitures qui roulent !
Notez cet article 3.8/5 ( 43 votes) Publié le 26/07/2024 à 07:00 Véhicules d’occasion
