Toyota a maintenu sa mainmise sur la feuille des temps à Sebring lors des premiers essais libres de la première manche du Championnat du monde d’Endurance 2023.
Ryo Hirakawa a délogé le pilote Ferrari James Calado de la première place dans les dernières minutes de la séance d’Essais Libres 1 d’une heure, avec un temps plus rapide d’une demi-seconde que celui réalisé par la Toyota LMH lors du Prologue le week-end dernier. Le pilote japonais a réalisé 1’47″649 à bord de la Toyota GR010 Hybrid #8, contre 1’48″208 pour José María López lors du test officiel de deux jours la semaine passée.
Calado a rebondi après un accident lors du Prologue en réalisant le meilleur temps de la Ferrari 499P #51, 15 minutes après le début des EL1. Il a enregistré un chrono de 1’47″935, ce qui représente une amélioration de 1,3 seconde pour la Ferrari LMH qui fait ses débuts en compétition à Sebring. Miguel Molina a placé la Ferrari #50 en troisième position à la fin de la séance, avec un chrono de 1’48″039.
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La deuxième Toyota a terminé cinquième après que López ait amélioré de trois dixièmes le précédent meilleur chrono de Mike Conway. Les 1’48″613 du pilote argentin lui donnent un dixième d’avance sur la meilleure des Porsche 963 LMDh en sixième position. Laurens Vanthoor, sur la Porsche Penske Motorsport #6, a réalisé un chrono de 1’48″745, soit quelques dixièmes de plus que Frédéric Makowiecki sur la #5 (1’48″043).
Olivier Pla a pris la 10e position pour Glickenhaus avec un temps de quatre dixièmes supérieur au meilleur chrono de la 007 LMH à moteur Pipo au Prologue. Esteban Guerrieri clotûre la marche en catégorie Hypercar au volant de la Vanwall-Gibson Vandervell 680 LMH. Le Champion du monde de Formule 1 Jacques Villeneuve a commencé la séance dans la voiture et a amélioré son temps de plus de quatre secondes lors de son premier long run dans la Vanwall.
1000 Miles de Sebring – EL1
1 | 8 | Ryo Hirakawa | Toyota | 1’47.649 | 30 | |
2 | 51 | A.Giovinazzi | Ferrari | 1’47.935 | 0.286 | 28 |
3 | 50 | Ferrari | 1’48.039 | 0.390 | 30 | |
4 | 2 | R.Westbrook | Cadillac | 1’48.090 | 0.441 | 24 |
5 | 7 | José María López | Toyota | 1’48.613 | 0.964 | 28 |
6 | 6 | Laurens Vanthoor | Porsche | 1’48.745 | 1.096 | 28 |
7 | 5 | F.Makowiecki | Porsche | 1’49.043 | 1.394 | 25 |
8 | 94 | Nico Müller | Peugeot | 1’49.315 | 1.666 | 19 |
9 | 93 | Jean-Éric Vergne | Peugeot | 1’49.407 | 1.758 | 26 |
10 | 63 | ORECA/Gibson | 1’50.074 | 2.425 | 27 | |
11 | 31 | ORECA/Gibson | 1’50.317 | 2.668 | 26 | |
12 | 9 | A.Caldarelli | ORECA/Gibson | 1’50.338 | 2.689 | 27 |
13 | 28 | ORECA/Gibson | 1’50.349 | 2.700 | 27 | |
14 | 41 | ORECA/Gibson | 1’50.382 | 2.733 | 29 | |
15 | 23 | ORECA/Gibson | 1’50.459 | 2.810 | 27 | |
16 | 708 | Olivier Pla | Glickenhaus/Pipo | 1’50.663 | 3.014 | 27 |
17 | 22 | F.Albuquerque | ORECA/Gibson | 1’50.765 | 3.116 | 27 |
18 | 35 | ORECA/Gibson | 1’50.903 | 3.254 | 26 | |
19 | 36 | ORECA/Gibson | 1’51.013 | 3.364 | 25 | |
20 | 4 | J.Villeneuve | Vanwall/Gibson | 1’51.014 | 3.365 | 25 |
21 | 34 | ORECA/Gibson | 1’51.095 | 3.446 | 27 | |
22 | 48 | ORECA/Gibson | 1’51.524 | 3.875 | 25 | |
23 | 10 | ORECA/Gibson | 1’52.100 | 4.451 | 29 | |
24 | 85 | Porsche | 1’59.028 | 11.379 | 24 | |
25 | 54 | Ferrari | 1’59.053 | 11.404 | 26 | |
26 | 33 | Nicky Catsburg | Chevrolet | 1’59.101 | 11.452 | 27 |
27 | 57 | Ferrari | 1’59.123 | 11.474 | 27 | |
28 | 88 | Porsche | 1’59.128 | 11.479 | 24 | |
29 | 77 | Porsche | 1’59.274 | 11.625 | 24 | |
30 | 86 | Porsche | 1’59.295 | 11.646 | 27 | |
31 | 60 | A.Picariello | Porsche | 1’59.334 | 11.685 | 26 |
32 | 21 | Ulysse De Pauw | Ferrari | 1’59.393 | 11.744 | 26 |
33 | 83 | Ferrari | 1’59.500 | 11.851 | 27 | |
34 | 777 | Tomonobu Fujii | Aston Martin | 1’59.603 | 11.954 | 26 |
35 | 56 | Porsche | 1’59.632 | 11.983 | 25 | |
36 | 25 | Aston Martin | 2’00.053 | 12.404 | 26 | |
37 | 98 | Aston Martin | 2’00.458 | 12.809 | 18 |