Cette voiture est équipée de freins Audi RS6 et de roues Lamborghini.
Au cours de huit générations, la Volkswagen Golf a donné naissance à une multitude de versions spéciales. Les plus recherchées étaient équipées de moteurs six cylindres dans un ensemble sans prétention. Mais bien que la lignée VR6 ait pris fin après le modèle de cinquième génération, l’équipe de Wolfsburg a construit un prototype de Golf Mk6 avec ce même moteur. Si la voiture avait été mise en production, elle aurait quand même été la Golf la plus puissante jamais conçue.
Le précurseur
Alors que le moteur atmosphérique d’origine développait 247 chevaux, son évolution a été optimisée pour développer quelques 463 chevaux. Le couple a également été considérablement augmenté, passant de 320 Nm à 520 Nm de couple. Comme vous pouvez l’imaginer, il a fallu de nombreuses modifications pour extraire ce punch supplémentaire. Les améliorations notables comprenaient un turbocompresseur Garret GT35, des pistons personnalisés, un nouveau collecteur d’admission, différents injecteurs ou encore, des tuyaux de pression en aluminium, soudés à la main.
Plus qu’un moteur gonflé à bloc
Les chiffres de performances ne sont pas divulgués, mais la voiture doit être une fusée de poche étant donné sa puissance élevée et son poids à vide relativement faible de 1 360 kg. Ajoutez à cela un système de transmission intégrale et une transmission automatique à sept rapports à double embrayage, et vous obtenez une véritable bombe. Le modèle de cinquième génération équipé, de la DSG, a atteint le 0 à 100 km/h en moins de six secondes lorsqu’il a été testé par les magazines de l’époque. Volkswagen nous a dit que ce prototype méconnu pouvait atteindre une vitesse supérieure à 250 km/h.
Entre-temps, la Golf unique en son genre a récemment été présentée dans une vidéo de Halle77 mettant en vedette le patron de VW, Thomas Schäfer. Le prototype VR6 était attaché au banc d’essai où il a développé 457 ch et 531 Nm de couple, donc un peu moins de puissance mais un peu plus de couple par rapport à la puissance d’usine.
Pas la dernière et ni la plus puissante ?
Il convient de noter que ce n’était pas la dernière Golf construite par VW avec un moteur VR6. Il y avait également le concept Golf Design Vision GTI 2013 avec un VR6 qui embarquait deux turbocompresseurs pour plus de 500 ch. Quelques années plus tard, la Golf GTI Supersport Vision Gran Turismo 2015 était envisagée avec un VR6 de 503 ch.
Bien que la Golf ait été réduite aux moteurs à quatre et trois cylindres après la Mk6, la rumeur veut que Volkswagen souhaitait intégrer un cinq cylindres en ligne dans la Mk8. Cependant, Audi aurait refusé, décidant que l’unité de 2,5 litres équiperait uniquement ses voitures compactes RS. Cela dit, le moteur cinq cylindres a finalement été intégré à un produit qui ne vient pas de chez Audi, car la Cupra Formentor VZ5 utilise le groupe motopropulseur d’Ingolstadt. On le retrouve également dans la KTM X-Bow, moins connue.
Les modèles et prototypes de production VR6 n’avaient pas le plus gros moteur jamais installé par VW dans une Golf. Ce titre revient à la GTI W12-650 (voir ci-dessous), un concept complètement dingue avec son moteur central de 641 ch, basé sur la génération Mk5. Il a été dévoilé en 2007 avec une unité de 6,0 litres provenant d’une Bentley Continental GT, complétée par une paire de turbos et des freins avant d’origine RS4. L’essieu arrière et les freins proviennent d’une Lamborghini Gallardo.
Galerie: Golf GTI W12-650 – Concept
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