- Les débuts de l’électrique dès 1972 chez Volkswagen
- Volkswagen Golf II CitySTROMer (1985)
- Golf CitySTROMer versus ID.3 : choc des générations
Volkswagen Golf CitySTROMer (1985) : connaissez-vous l’ancêtre de l’ID.3 ?
Voici l’une des premières Golf électrique au monde. Il s’agit de la Golf I CitySTROMer sortie en 1981 ! Crédits : Volkswagen
Volkswagen a ensuite sorti une deuxième version, la Golf II CitySTROMer basé sur la deuxième génération de la compacte allemande de 1985.
Crédits : Volkswagen
VW se place sur tous les fronts avec l’ID3 qui réalise une très belle percée en Europe (7 900 ventes en septembre).
VW se place sur tous les fronts avec l’ID3 qui réalise une très belle percée en Europe (7 900 ventes en septembre).
Essai Volkswagen ID3 204 ch 58 kWh First 2020 en vidéo
A peine plus courte que la Golf (- 2 cm), l’ID3 est en revanche plus haute (+ 10 cm) et plus large (+ 2 cm).
A peine plus courte que la Golf (- 2 cm), l’ID3 est en revanche plus haute (+ 10 cm) et plus large (+ 2 cm). 
A peine plus courte que la Golf (- 2 cm)
Dotée d’un style bien à elle, l’ID3 arbore des porte-à-faux avant et arrière réduits et adopte des jantes de grande taille (18” minimum contre 16” pour la Golf) qui remplissent bien les arches de roue. La vitre foncée du hayon, prolongée par un élément de carrosserie en noir laqué, apporte une touche d’élégance à l’arrière.
VW ID3 2019
La nouvelle compacte électrique de Volkswagen.
VW ID3 2020
L’électrique de Volkswagen.
La Volkswagen ID.3 constitue le milieu de gamme de la marque
Crédits : Volkswagen
La Volkswagen ID.3 va être la première à arriver sur l’île
Une île grecque avec 100% de véhicules électriques Volkswagen
Crédits : Volkswagen
Minimaliste. On retrouve la même configuration que dans la berline ID3 : un mini-écran (5,3” /13 cm) derrière le volant, une tablette tactile disponible en 10” /25,4 cm ou 12” /30,5 cm et une quasi-absence de boutons.
Minimaliste. On retrouve la même configuration que dans la berline ID3 : un mini-écran (5,3” /13 cm) derrière le volant, une tablette tactile disponible en 10” /25,4 cm ou 12” /30,5 cm et une quasi-absence de boutons.
L’ID3 opte pour une présentation colorée et épurée
L’ID3 opte pour une présentation colorée et épurée. La VW affirme bien sa différence puisque, ici, on passe au tout-tactile. Seules les vitres électriques et les warnings s’actionnent via une commande classique. Et comme dans la Golf, un écran central (de 10“, soit 25,4 cm) vient compléter le combiné 100 % numérique. Si certains plastiques, notamment ceux des éléments les moins visibles, font un peu “légers”, les assemblages s’avèrent soignés.
Chez Volkswagen, on a produit une compacte 100% électrique bien avant l’ID.3. Connaissez vous la Golf CitySTROMer sortie il y a plus de 40 ans ?
La grande famille ID chez Volkswagen a commencé fin 2019 avec l’arrivée de la petite compacte 100% électrique, l’ID.3. Mais saviez-vous que bien avant ça, il y a plus de 40 ans, le constructeur germanique avait déjà fait ses débuts avec le tout électrique ? Voici la petite histoire de la Golf CitySTROMer, première compacte sans moteur thermique de Volkswagen !
Les débuts de l’électrique dès 1972 chez Volkswagen
Il faut remonter loin, très loin pour voir les premiers balbutiement de l’électrique chez le constructeur allemand. Le début des travaux sur un véhicule fonctionnant à batterie est incarné par le projet sur un TransporteurT2. On est alors en 1972 ! Curieusement, il s’agit de la même année ou une certaine Renault 5 était commercialisée… dont certaines en 100 % électrique ! Mais revenons dans les bureaux d’études allemands. Ce T2 « électrique » fonctionnait à l’époque avec des batteries au plomb logées dans le plancher. Ce Combi pesait 2,2 tonnes et a été produit a seulement 120 exemplaires.
Quatre années plus tard, le projet d’électriser la Golf première du nom s’est concrétisé, mais seulement sur quelques véhicules d’essais. Il faut attendre 1981 pour voir la Golf I CitySTROMer arriver. Avec 25 modèles construits en collaboration avec GES, une société créée par l’entreprise d’électricité RWE en Allemagne, c’est la 1ère Golf qui roule réellement correctement sur batteries. Avec une autonomie de seulement 60 kilomètres, la petite citadine ne pouvait cependant pas aller bien loin !
VW Golf CityStromer pic.twitter.com/Pmb3oUAx1B
— Jens Nohr Bundegaard (@JBundegaard) January 19, 2022
Volkswagen Golf II CitySTROMer (1985)
La deuxième génération de la CitySTROMer était basée sur la Golf Mark II. Elle a été dévoilée en 1985 et construite en 70 exemplaires. Beaucoup plus aboutie, la citadine électrique était tout à fait adapté à un usage quotidien, mais n’a pas été produite en série. Les exemplaires étaient principalement utilisées dans le domaine du service à la clientèle afin d’obtenir de nouvelles informations pratiques sur leur fonctionnement au quotidien.
Golf CitySTROMer versus ID.3 : choc des générations
Plus de quarante ans séparent nos deux citadines électriques. Si, de prime abord, tout semble opposer les deux véhicules, ces deux modèles ont en réalité beaucoup de traits communs. Si l’on s’attarde un peu sur les caractéristiques et les technologies embarquées, on peut s’amuser à comparer les deux modèles électriques. Dans le coffre et sous la banquette arrière de l’ancienne Golf se trouve une accumulateur d’un autre âge. Une batterie acide-plomb à plaques tubulaires positives. Celle-ci génère une puissance d’environ 21 ch (15 kW). À titre de comparaison, la batterie au lithium-ion de l’ID.3 a une capacité comprise entre 58 et 77 kWh, associé à un moteur de 150 kW (soit 204 ch) pour les versions les plus performantes.
L’ID.3 a une vitesse maximale de 160 km/h et une accélération de 7,9 secondes pour atteindre les 100 km/h. Des chiffres qui donnent un petit coup de vieux à la Golf II CitySTROMer. En effet cette dernière atteint péniblement les 70 km/h au bout de 30 secondes, et met plus d’une minute a atteindre les 100 km/h, sa vitesse limite. Petit détail amusant, l’ancienne Golf dispose d’un réservoir d’essence de quatre litres, nécessaire pour le chauffage fonctionnant à eau chaude de l’habitacle pour les temps froids. Car si l’on sollicitait la batterie, on verrait logiquement son autonomie fondre… Dernier détail, sa petite batterie ne peut être branchée que sur une prise de courant domestique et il lui faut entre huit et dix heures pour atteindre les 100% ! Pour rappel, l’ID.3 nécessite que 29 minutes pour recharger ses batteries sur une borne rapide 135 kW…
