Après avoir lancé une gamme à part entière pour ses modèles 100 % électriques, Volkswagen semble revoir sa stratégie. Le futur SUV compact qu’on connaissait jusqu’ici sous le nom d’ID.3 X pourrait ainsi être finalement baptisé ID.Tiguan, afin de capitaliser sur une appellation à succès.
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Le futur SUV compact qui doit être fabriqué à Wolfsburg à partir de 2026 pourrait finalement être baptisé ID.Tiguan plutôt qu’ID.3 X.
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Pour baptiser ses véhicules électriques, Volkswagen ne semble plus vraiment savoir sur quel pied danser. Initialement, la marque avait choisi de les démarquer totalement du reste de la gamme, avec une appellation composée des lettres ID et d’un chiffre. Mais l’ID.Buzz est déjà venu mettre à mal cette stratégie, et des chamboulements encore plus importants paraissent désormais se profiler. C’est notamment le résultat d’un changement de patron à la tête du groupe Volkswagen. Pour Oliver Blume, qui remplace Herbert Diess à ce poste depuis le 1er septembre 2022, il est plus logique de « transférer des icônes comme la Golf et le Tiguan vers un avenir électrique. » Thömas Schafer, qui dirige pour sa part la marque Volkswagen, est venu appuyer cette déclaration. Il a indiqué : « nous allons rester fidèles à la logique ID, mais les modèles iconiques porteront un nom. » Le futur SUV compact électrique qui viendra épauler le Tiguan à partir de 2026 a donc de grandes chances d’être baptisé ID.Tiguan plutôt que ID.3 X.
Une base différente de celle du Tiguan classique
La troisième génération de Tiguan commencera sa carrière en thermique et hybride, dès 2023, même si elle adoptera quelques traits de style de la gamme ID. Kolesa
La carrosserie du Tiguan 3 restera plus anguleuse que celle de l'ID.4, mais les courbes seront tout de même plus présentes que sur la précédente génération. Kolesa
Pour l’heure, ce patronyme n’a toutefois rien d’officiel. Mais l’arrivée d’un modèle répondant à ce positionnement dans la gamme vient d’être confirmée par Volkswagen lors d’une visite du chancelier allemand Olaf Scholz à l’usine de Wolfsburg. C’est justement sur ce site historique que doit être assemblé ce futur « ID.Tiguan. » Il cohabitera sur les chaînes avec les versions thermiques et hybrides, qui profiteront d’un renouvellement intégral dès cette année. Cela ne signifie cependant pas que ces deux homonymes partageront tout. Bien au contraire : alors que le Tiguan « classique » restera construit sur la plate-forme MQB, comme le modèle actuel, l’ID.Tiguan utilisera la future MEB+. Cette base uniquement taillée pour l’électrique sera une grosse évolution de la MEB employée par les ID.3, ID.4 et autres ID.5. Elle promet notamment davantage d’autonomie et des temps de recharge raccourcis.
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Un modèle plus compact que l'ID.4
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Alexandre Krassovsky
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L'ID.Tiguan pourrait profiter de sa plate-forme optimisée et du faible encombrement de sa motorisation pour renouer avec la compacité de la première génération de Tiguan, longue de 4,43 m à peine, sans sacrifier les places arrière.
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Le gabarit ne sera pas forcément identique non plus. Le futur SUV compact ID devra en effet éviter de trop marcher sur les plate-bandes de l’ID.4, qui mesure 4,58 m de long. C’est à peine 7 cm de plus que le Tiguan actuel, et l’écart risque de se réduire encore avec la prochaine génération. Mais la compacité de la motorisation électrique permet de mieux optimiser l’espace. L’ID.Tiguan pourrait ainsi se contenter de mesurer entre 4,30 m et 4,40 m sans trop sacrifier l’habitabilité. Au passage, cela le rapprocherait davantage du format de la toute première génération, vendue entre 2007 et 2016. Malgré leur nom et leur lieu de fabrication commun, ces deux Tiguan s’annoncent donc assez différents. Dans cette ère automobile complexe, ce n’est cependant pas un cas totalement unique. Les dernières générations de Renault Mégane et de Fiat 500 n’ont ainsi quasiment rien repris de leurs devancières, avec lesquelles elles cohabitent pourtant. Le futur Porsche Macan électrique obéira au même schéma. Quant au grand SUV Audi e-tron, il a profité de son restylage pour se rebaptiser Q8 e-tron, même s’il conserve un look bien différent de celui du Q8 thermique.
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