Dévoilée à Munich sous la forme d’un concept de petite auto au style puéril, l’ID Life annonçait donc la future ID2 pour 2025. N’ayant semble-t-il pas vraiment plu au public, la marque a décidé de faire faire marche arrière toute en choisissant une stratégie antagoniste, à savoir proposer un modèle très conservateur au style consensuel.
Voila donc que le petit SUV de ville aux proportions atypiques s’est transformé en une citadine presque banale, car au delà des optiques traversants avant et arrière, il n’y a rien ici de très novateur. Une Polo modernisée en quelque sorte.
ID2 All
Cela voudrait donc dire que l’ID4 serait une “ID4 Some people” ? Il est assez étonnant que la marque emploie une formule aussi peu rigoureuse pour nommer l’un de ses modèles (certains pourront trouver que ça manque de sérieux, mal venu s’agissant de Volkswagen. Il faut toutefois avouer que l’enseigne tente de forcer le trait sur la “coolitude” de son image depuis quelques années maintenant (ça avait commencé par l’introduction de coloris intérieurs inhabituels sur le T-Cross). Ils veulent en effet limiter l’image austère que la marque renvoie auprès de ses clients (pourtant nombreux sont ceux qui l’apprécient, et cette ID2 semble montrer qu’ils vont modérer les excentricités).
Si on peut comprendre que du leste ait été lâché sur un véhicule particulier comme l’est l’ID Buzz (c’est alors très pertinent comparé au positionnement), c’est un peu moins le cas ici sur cette citadine au look sérieux.
Le positionnement est donc clair, c’est la voiture électrique du peuple (“to all”) avec un prix plancher qui devrait débuter tout juste sous les 25 000 euros.
Plateforme MEB Entry ?
Si le groupe annonce que l’auto se base sur une plateforme MEB dédiée à l’électrique, elle semble finalement plus tenir d’une base de thermique qu’autre chose. De là à dire qu’il s’agit d’une MQB modifiée il n’y a qu’un pas que certains oseront peut-être franchir… En effet, la traction par l’avant est ici un peu surprenante car elle ne permet pas de passer correctement le couple du moteur électrique en cas de forte sollicitation à basse vitesse (si cela ira sur les versions d’entrée de gamme à 100 ch, ce sera moins le cas sur la déclinaisons 226 ch). L’arrière sera mue par un essieu semi-rigide, loin des multibras qu’on voit sur le reste de la gamme MEB.
Le but ici serait de libérer un maximum l’arrière pour favoriser le coffre, qui est ici annoncé à 490 litres (VDA ?), une valeur exceptionnelles pour une auto de 4.09 mètres de long, soit 12 cm de plus qu’une Polo 5.
Spécificités moteur / batterie
Comme dit précédemment, les puissances évolueront de 100 à 225 ch approximativement. La batterie sera déclinée sur trois niveaux de capacités : 27 kWh, 34 kWh et 56 kWh.
Intérieur
L’éclairage d’ambiance n’a pas non plus été négligé comme on peut le voir, mais cela ne sera que sur les versions suréquipées très probablement.
Bilan
D’après ce qu’on peut interpréter avec cet ID2 All, la marque semble redevenir frileuse sur le positionnement et le style de ses produits. La peur semble donc activer les équipes pour qu’elles pondent des produits qui vont cette fois ci se vendre ! Fini le tout tactile, remaniement de la qualité perçue et retour à un style traditionnel. A n’en pas douter, la réussite de ce modèle passera avant tout par sa capacité à pouvoir concurrencer de manière digne la Tesla Model 2. Et pour cela il faudra semble-t-il miser avant tout sur les prix, mais il semble hélas qu’à ce jeu là Tesla soit bien en avance … La décennie 2010 aura rebattu (de manière spectaculaire) toutes les cartes du marché automobile, avec des géants comme Volkswagen qui ont dégringolé (en perdant toute confiance) face à un petit challenger qui était ri de tous et qui leur mange désormais toutes les parts de marché.
L’avenir s’annonce difficile pour certains, et l’ID2 permettra de commencer à voir si les généralistes historiques sont définitivement sur la fin ou pas.
