Vous ne comprenez rien à l'automobile chinoise ? Voici une image qui résume tout !

Entre les co-entreprises, les productions nationales et les fabrications 100 % étrangères, l’industrie automobile chinoise est difficile à suivre. Voici une image pour tenter de tout comprendre.

Vous avez du mal à suivre l’industrie automobile chinoise où semble éclore, chaque jour, une nouvelle marque ? Rassurez-vous, c’est un peu aussi notre cas. Pantois face au dynamisme acharné des industriels chinois pour certains soutenus publiquement par l’Etat, la plupart des observateurs du monde automobile doivent régulièrement se mettre à jour pour tenter, tant bien que mal, de suivre cette force qui est aussi une faiblesse : la multiplication des marques produit une concurrence énorme qui entraîne certaines start-up à leur perte très rapidement. Pour essayer de comprendre un peu mieux l’automobile made in China, Jato Dynamics a regroupé tout ce joli monde sur un seul organigramme résumant assez bien la situation, entre co-entreprises avec les marques étrangères et productions isolées. Sans oublier les nouveaux acteurs de l’automobile qui n’avaient jamais conçu ou produit un seul véhicule auparavant.

S’associer à un chinois, passage obligé

Jusque tout récemment, une marque étrangère qui voulait produire ses véhicules en Chine était obligée de créer une co-entreprise avec un constructeur chinois. Mais Tesla a ouvert une brèche en devenant la première marque majeure étrangère à produire seule sur le sol chinois, avec sa gigafactory de Shanghai. Mais cet exemple un peu particulier n’est pas représentatif de l’automobile en Chine, résumée en une seule image.

vous ne comprenez rien à l'automobile chinoise ? voici une image qui résume tout !

“Aujourd’hui, l’Europe compte environ 50 marques de voitures différentes, tandis que les États-Unis et le Japon en comptent 14 chacun. En revanche, la Chine est désormais à l’origine de 140 marques différentes, toutes en lice pour se positionner dans un paysage en croissance et en évolution rapide”, rappelle Jato Dynamics. Vous aurez noté l’apparition de nouveaux acteurs comme Huawei aux relations très complexes ou encore Alibaba. Et les disparités sont nombreuses : si BYD est le plus gros fabricant mondial de voitures électriques, ses exportations sont en réalité assez faibles (8 % du total de ses ventes). A l’inverse, le groupe SAIC exporte 88 % de sa production en dehors de Chine !

Notez cet article 3.6/5 ( 38 votes) Publié le 25/07/2024 à 10:00 Véhicules d’occasion