Essai Lamborghini Urus SE 2024 : 800 ch et 950 Nm de couple pour un SUV familial des plus excitants

Essai Lamborghini Urus SE 2024 : 800 ch et 950 Nm de couple pour un SUV familial des plus excitants. © Lamborghini

Le Lamborghini Urus devient hybride rechargeable. © Lamborghini

Le Lamborghini Urus hybride rechargeable développe 800 ch. © Lamborghini

Le Lamborghini Urus SE est un des SUV les plus délirants à conduire. © Lamborghini

Le Lamborghini Urus peut aller dans le sable sans problème. © Lamborghini

Poste de conduite du Lamborghini Urus. © Lamborghini

Banquette du Lamborghini Urus. © Lamborghini

Intérieur du Lamborghini Urus. © Lamborghini

Esthétique retouchée, motorisation hybride rechargeable et nouveautés techniques pour le rendre encore plus amusant à conduire, le Lamborghini Urus évolue en profondeur pour demeurer l’un des meilleurs, si ce n’est le roi des SUV de la planète. On a eu la chance d’en prendre le volant.

• Performances
• Versatilité de l’engin
• Agilité

Les moins

• Prix ?

Depuis des décennies, les Lamborghini font rêver. Mais s’il est évident que pour une question de prix, la marque italienne n’a jamais été grand public, elle souffrait aussi pour grandir d’une gamme trop limitée. En effet, hormis quelques tentatives de voitures plus pratiques à vivre (Jarama, Espada, 4×4 LM002) pour accueillir davantage qu’un couple d’égoïstes, ses taureaux ont pour l’essentiel toujours été des machines ultra-exclusives, dotées par-dessus le lot d’un fichu caractère.

Tout a changé il y une petite vingtaine d’années avec l’arrivée de la Gallardo, la première Lambo “facile à conduire”, et plus encore avec celui qui est depuis devenu le best-seller absolu du constructeur transalpin, l’Urus. Depuis son apparition en 2017, c’est bien simple, l’usine de Sant’Agata Bolognese est passée de 3 815 voitures vendues dans l’année à plus de 10 000 – un cap symbolique – l’an dernier ! Inutile de préciser que ce taureau a tout de la poule aux œufs d’or, et que son restylage a été soigné. C’est que les attentes sont fortes, avec un carnet de commandes déjà complet jusqu’à la fin 2025 !

Un restylage plus profond qu’il n’y paraît

Le Lamborghini Urus devient hybride rechargeable.© Lamborghini

Capot, boucliers, optiques et signature lumineuse : l’équipe de design Lamborghini s’est retroussé les manches pour que le lifting de l’Urus se voit. De quoi séduire une clientèle qui a tendance à se lasser. Le résultat est certes spectaculaire, mais un peu moins torturé qu’avec la version précédente. En tous cas, l’engin impressionne toujours autant avec un gabarit monstrueux : 5,12 m de long, 2,02 m de large sur 1,64 m de haut, ce taureau pouvant accueillir une famille présente une carrure davantage taillée pour les grands espaces américains que les ruelles de la Vieille Europe. Et pour ceux qui ne sont pas du genre timide et qui aiment être vus de loin, Lamborghini propose comme à son habitude une palette infinie de personnalisation, avec son programme Ad Personam, des coloris vifs dehors comme dedans et des choix de matériaux variés.

Poste de conduite du Lamborghini Urus.© Lamborghini

À ce sujet, l’habitacle évolue lui aussi, surtout côté écrans. Celui placé au centre présente désormais le même format que le compteur numérique (12,3 pouces) et adopte une interface revisitée, tout étant agencé de façon à évoquer un air de famille avec la dernière Revuelto. À moins que cela ne soit un lien vers l’univers aéronautique que rappelle le traditionnel bouton Start caché sous un loquet rouge, façon lance-missile, ou des commandes à basculeurs évoquant les manettes de gaz d’un avion. Mais, au cours de cette opération de chirurgie, Lamborghini ne s’est pas contenté de rajeunir uniquement ce qui se voit. Certains organes de la bête ont aussi été remodelés pour rendre encore plus forte l’expérience de conduite.

Des nouveautés en plus de la motorisation hybride rechargeable

Le Lamborghini Urus hybride rechargeable développe 800 ch.© Lamborghini

Et grâce à la batterie de 25,9 kWh logée à l’arrière (sous le coffre), ce taureau peut aussi évoluer jusqu’à 135 km/h à la seule force de l’électricité, sans un bruit et, selon Lamborghini, pendant 60 km sous le cycle d’homologation WLTP. Mais le constructeur italien ne s’est pas arrêté là. Différentiel central mécanique Torsen remplacé par un embrayage multidisque pour la transmission intégrale, différentiel arrière électronique revisité avec fonction Torque Vectoring en renfort de roues arrière directrices et réglages électroniques optimisés sont aussi de la partie, le tout au service d’un plaisir de conduite encore plus présent, pour ne pas dire bluffant.

Une vraie Lambo, pour toute la famille

L’eau mouille, le feu brûle… une Lamborghini ça pousse très fort. Autant tout de suite évacuer les banalités au sujet de cet Urus SE. Bien évidemment, avec une telle puissance, le SUV italien délivre des performances de tout premier ordre, qui donnent même au volant la sensation que la voiture se cabre à l’accélération. Et quelle ambiance sonore avec, on se demande comment, un niveau de décibels à rendre sourd comme un pot un sonomètre d’homologation. Mais si certains constructeurs, en particulier ceux d’électriques, pensent que l’exclusivité d’un objet roulant est uniquement liée à sa capacité à accélérer sur une ligne droite, ce n’est pas le cas ici et c’est ce qui fait tout le charme, et l’exclusivité, du célèbre label italien.

Banquette du Lamborghini Urus.© Lamborghini

La première qualité de son Urus est tout d’abord, à condition d’avoir le compas dans l’œil, d’être très facile à conduire. Direction directe mais pas trop engageante, boîte automatique lisse quand on reste sur le plus sage des programmes de conduite (baptisé Strada), qui permet de choisir entre 100% électrique ou hybride, l’Urus SE a tout de la familiale idéale pour famille argentée, avec ses places arrière accueillantes et son grand coffre. D’autant que si on ne peut pas parler de moelleux, la suspension pneumatique épargne les défauts de la route. Mais là ne réside pas sa qualité première…

Du plaisir à tous les niveaux pour tous les niveaux !

Les SUV ne sont pas la tasse de thé de tous les conducteurs, dont votre serviteur. Après l’essai de cet Urus, je dois bien avouer que, même fortuné, je ne céderais toujours pas à la tentation, mais que j’envierais le conducteur ou la conductrice – 13% des clients sont des clientes ! – de l’Urus. Dès le premier virage, sans même aller vite, ce colosse bluffe par son agilité et un poids, pourtant spectaculaire (2,5 tonnes à sec), effacé comme par magie. C’est bien simple, on a l’impression d’être au volant d’une petite GTI à quatre roues motrices hyper agile, qui ne demande qu’à jouer en glissant du train arrière sans jamais intimider. Il n’y a bien sûr pas de magie, mais de la technologie derrière ce miracle. Outre les aménagements techniques, c’est surtout l’électronique, avec un nouvel algorithme qui gère plus finement le contrôle de l’engin, qui est en cause, permettant par exemple d’ajuster avec précision le dosage du couple à envoyer sur les essieux – le moteur électrique est sollicité dans ce rôle– afin que la conduite de la voiture soit instinctive et jamais artificielle.

Le Lamborghini Urus SE est un des SUV les plus délirants à conduire.© Lamborghini

Le Torque Vectoring travaille aussi de concert avec les roues arrière directrices pour repousser encore plus loin les lois de la physique et, grâce à une direction communicative, le commandant de bord est relié à la machine sans aucun filtre. C’est tout simplement dingue, d’autant que nous avons également eu la chance d’expérimenter cet Urus sur une piste typée rallye-sable, avec un programme de conduite dédié qui permet sans se faire peur de se prendre pour un pilote voire, pour les plus aguerris, de piloter pour de vrai en réalisant de grosses dérives avec une facilité déconcertante. Bien évidemment, rares sont les clients qui mettront leur Urus dans de telles conditions. Mais cela prouve que l’exclusivité tient à fignoler son travail dans les moindres détails et, sur ce point, Lamborghini rend une copie quasi parfaite. Le propos est aussi valable pour le freinage, assuré par d’énormes disques carbone céramique et qui échappe ici à la maladie des hybrides rechargeables, la pédale offrant consistance et mordant en permanence.

Le bilan

On ne va pas vous parler du prix, ce n’est pas la peine. Mais s’il évidemment stratosphérique – plus de 200 000 € sans parler des taxes diverses et variées dans notre “cher” pays –, il est aussi celui d’un engin qui flirte avec l’excellence. Bravo Lambo !

Notez cet article 4.6/5 ( 14 votes) Publié le 05/10/2024 à 10:15 Véhicules d’occasion