Essai Hyundai Bayon 100 ch essence : que vaut le petit SUV Hyundai restylé ?

Essai Hyundai Bayon 100 ch essence : que vaut le petit SUV Hyundai restylé ? © Hyundai

Le Hyundai Bayon restylé s’offre un nouveua faciès. © Hyundai

Le Hyundai Bayon restylé ne change pas de l’arrière. © Hyundai

Le Hyundai Bayon restylé concurrence toujours les Renault Captur et Peugeot 2008. © Hyundai

Le Hyundai Bayon restylé perd sa micro-hybridation en 100 ch. © Hyundai

Intérieur du Hyundai Bayon restylé. © Hyundai

Essai Hyundai Bayon 100 ch essence : que vaut le petit SUV Hyundai restylé ? © Hyundai

Avec un avant légèrement redessiné et quelques évolutions électroniques dues, entre autres, au réglement GSR2, Hyundai espère faire décoller les ventes timides de son Bayon. Dommage toutefois qu’il ait abandonné sa micro-hybridation 48 V.

Pas vraiment SUV, mais pas tout à fait monospace non plus, le Hyundai Bayon apparaît comme un engin inclassable. En y ajoutant ses faciès et arrière bizarrement dessinés, on tient peut-être là les raisons de son succès très mitigé lors de son début de carrière en 2021. Depuis, les ventes se redressent doucement, mais ce n’est sûrement pas à mettre à l’actif de son physique. Lequel est toutefois légèrement revu pour ce restylage, donnant droit à de nouveaux boucliers avant et arrière, des jantes redessinées et, plus visible, un bandeau lumineux reliant les feux de jour devant.

Le Hyundai Bayon restylé s’offre un nouveau faciès.© Hyundai

À bord, les évolutions restent minimes, avec un écran compteur de 10,25 pouces dès le deuxième niveau d’équipement Intuitive, doublé d’un deuxième, tactile et de même taille, pour l’info-divertissement de série sur toutes les finitions. Comme pour toutes les voitures neuves depuis le 7 juillet dernier, le Bayon intègre toutes les aides électroniques de sécurité GSR2, dont malheureusement la coupure demeure complexe et pas du tout ergonomique. Il y a bien la possibilité d’un accès direct au menu de ces aides par la touche étoile sur le volant, mais ensuite il faut aller cliquer dans les sous-menus pour couper l’aide au maintien dans la file ou l’alerte de survitesse. Ergonomie à simplifier rapidement donc !

Un petit SUV accueillant

Intérieur du Hyundai Bayon restylé.© Hyundai

Pour le reste, on apprécie toujours les nombreux rangements et la belle habitabilité, compte tenu de ses seulement 4,18 m, y compris pour des adultes sur la banquette arrière. Tandis que le coffre affiche une contenance intéressante de 270 dm3, au lieu de 250 dm3 avant restylage – à cause de la batterie ? Et on regrette toujours que la planche de bord soit entièrement faite de plastiques durs, un peu basiques à l’œil, et soit exactement identique à celle de l’i20, dont le Bayon reprend d’ailleurs également la plateforme. Cette dernière n’est pas si vieille, mais se montre en retrait de ce que proposent aujourd’hui ses concurrentes européennes.

Un comportement serein mais sans émotion

Le Hyundai Bayon restylé ne change pas de l’arrière.© Hyundai

Le châssis se montre stable, même en conditions d’urgence, mais l’efficacité du train avant n’impressionne guère, tandis que la direction manque de consistance sur route pour bien sentir les évolutions de l’adhérence – tout en exigeant sur autoroute de nombreuses corrections, car elle manque d’un point milieu marqué. Un usage autoroutier où les bruits de roulement sont assez élevés, tout comme sur les revêtements granuleux. Et puis l’amortissement se montre sec, notamment du côté du train arrière, qui remonte beaucoup de trépidations sur les petits défauts de la chaussée. Bref, ce Bayon manque de polyvalence et de raffinement par rapport aux SUV européens qui dominent le marché.

Un 3-cylindres vaillant

Le Hyundai Bayon restylé perd sa micro-hybridation en 100 ch.© Hyundai

Heureusement, le coréen dispose tout de même d’un moteur à la hauteur de la tâche, avec ce trois-cylindres 1.0 100 ch dont les 200 Nm – seulement 172 Nm pour la variante à boîte manuelle 6 – sont disponibles dès 2 000 tr/min. Assez costaud, et bien aidé par une boîte double embrayage 7 suffisamment réactive dans les montées et descentes, il délivre des reprises dynamique (8,8 s de 80 à 120 km/h). Mais petite régression, le Bayon abandonne la micro-hybridation 48 V à l’occasion de ce restylage. Un choix à contrecourant ayant pour résultat une régression quasi insensible des performances, mais une petite hausse des consommations. Si l’appétit de ce 1.0 ne change pas en ville et sur autoroute, il exige en revanche 0,4 l/100 km de plus sur route (6,7 l/100 km désormais), soit là où il y a le plus de relances. Bilan, avec en moyenne 7 l/100 km, ce bloc n’est ni spécialement sobre, ni glouton. Un regret toutefois pour le portefeuille, malgré l’abandon de sa micro-hybridation, ce Bayon n’a pas baissé ses tarifs. Bien au contraire. Il commence désormais à 25 900 € en boîte auto, ce qui fait une somme.

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Notez cet article 4/5 ( 27 votes) Publié le 22/09/2024 à 18:00 Véhicules d’occasion