- Faut-il faire confiance aux normes ?
- L’embarras du choix. Quel casque pour quelle pratique ?
- Pour passer le permis, je prends un intégral, un jet ou un modulable ?
- Comment je vérifie la taille ?
- Un casque qui respire c’est important !
- Jugulaire double-D ou boucle micrométrique ?
- Un casque juste pour débuter avant d’en changer ?
- Donc plus c’est cher, mieux c’est ?
- Ok, mais alors si je veux acheter un casque pas cher ?
- Quelles marques vous semblent bien chez A2Riders ?
- Je prends un risque si j’achète sur internet et que je me fais envoyer le casque ?
- En résumé
Au moment de passer votre permis A2 vous allez devoir acheter un casque. Comme pour la première moto, c’est un moment crucial de la vie de motard. Casque premium, rapport qualité-prix, pas cher, trail, roadster, sportive, rouge, vert, jaune, jet, intégral, grand, petit… rhaaaaa ! Pas d’inquiétude, on va vous aider !
La question revient souvent sur , et en même temps, elle est primordiale ! Le casque, c’est le premier élément de sécurité, le plus important et c’est aussi celui qui va définir votre identité aux yeux des autres motards. Alors, pour vous accompagner, voici quelques conseils pour bien choisir votre premier casque
Faut-il faire confiance aux normes ?
Honnêtement ? Oui ! Pour les casques, il faut surveiller sur l’étiquette que la norme soit ECE 22-06. Kesako cet argot ?
Pour résumer, c’est la nouvelle norme européenne depuis 2022, qui est devenue beaucoup plus contraignante et qui fait passer les casques 22-05 pour des vulgaires bouts de carton. Non pas que tous les 22-05 soient à jeter, , mais cela permet d’établir un minimum requis. Très utile pour ne pas risquer sa vie au moment de l’achat,
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L’embarras du choix. Quel casque pour quelle pratique ?
pour la piste, mais pas mal sous la neige aussi.
Il y a certainement autant de casque par genre de moto que de couleurs dans un magasin Lacoste.
Oui, le style va être le premier argument, car le casque, c’est votre carte de visite de motard. et je suis ? Je suis un J’adore ? Ou je suis du genre à vouloir le casque à tout faire le plus pratique possible ?, Un grand voyageur ou un citadin endurci ?
Pour faire simple :
- Intégral : sécurité optimale, tout les usages. Chaud l’été, un peu oppréssant au début.
- Adventure/crossover: pour ceux qui ont des trails, aiment sortir de temps en temps en tout-terrain mais font aussi beaucoup de route. Un casque polyvalent pour cultiver son look baroudeur quand on évite les autoroutes.
- Cross: casque 100% tout-terrain. Fait pour en prendre plein la quiche et une pratique intensive en off-road. Il sera insupportable sur route, au-dessus des 90 km/h il cherchera même à vous faire souffrir.
- Jet, 3/4 : scooter, urbain, motard qui aime l’air frais. Moins de protection.
- Modulable : motard au sens pratique, qui aime l’ouvrir au feu rouge. Casque de daron ? Ou casque polyvalent. Plus lourd et plus cher que les autres.
Pour passer le permis, je prends un intégral, un jet ou un modulable ?
Ce modulable « adventure » HJC C80 pèse quasiment 2 kg ! Usant pour un roadtrip de 3000 km en Afriqu.
C’est la question qui tue. Et ce n’est pas juste une formule de style. L’intégral protège votre menton, votre nez et votre visage. Faites un tour aux urgences, vous verrez les conséquences d’un choc frontal avec un casque jet. Alors oui, ce dernier, c’est un peu la liberté, pouvoir respirer et profiter de l’air libre. Mais quand ça tourne mal… Meme en ville, un jet reste une protection réduite si vous tomber la tête la première sur un capot de voiture ou un trottoire. D’ailleurs, certains pays comme l’Espagne pensent à l’interdire.
À l’inverse, l’intégral vous protégera aussi des intempéries, du froid, de la pluie, du bruit qui fatigue. L’inconvaignant, c’est l’été quand il fait chaud, il faudra une bonne ventilation mais ça on parle plus loin. Il faut aussi trouver un casque avec un grand champ de vision bien large, surtout quand on débute, pour ne pas être géné.
Attention aussi au modulable. Ce n’est pas le meilleur des deux mondes. c’est-à-dire que vous ne pouvez pas rouler avec mentonnière relevée. L’étiquette affiche la mention P/J (P pour Protected (intégral) et J pour Jet). D’ailleurs, quand vous débutez, un casque modulable, ce sont des manipulations en plus. Si vous êtes stressés, la manip en plus dans l’urgence ou ne pas réussir à fermer correctement votre casque peut être le facteur de déconcentration en trop. En plus, un casque modulable est souvent plus lourd et risque de vous fatiguer au niveau du coup et des cervicales.
Comment je vérifie la taille ?
Un casque ne dois pas bouger sur votre tête. Demandez à quelqu’un de le tenir et tourner votre tete à droite et gauche, si vous pouvez tourner alors que le casque ne bouge pas, c’est qu’il est trop grand.
Ensuite, il y a la question des mousses, si certaines vous serrent trop le visage, vous pouvez les changer car il existe des tailles, surtout chez les fabricants reconnus. Les marques premium comme Arai, schuberth et Shoei proposent meme des fitting,,des éléments en mousse qui s’enlevent pour mieux correpsondre à votre morphologie. Les mousses de mauvaise qualité auront tendance à se tasser avec l’usage et vous risquez de finir par flotter dans votre casque.
Enfin, il existe des tailles de coque pour les casques. Souvent passer du M au L, c’est changer de coque et donc être franchement moins serré dedans, ou beaucoup trop grand. Cela se ressent au niveau de la mentonnière qui parait beeaucoup plsu près du visage. Quoiqu’il arrive, il vaut mieux etre un peu serré à l’achat, comme avec un jean neuf, il se fera à votre tête.
Un casque qui respire c’est important !
Un casque bien ventilé et avec un champ de vision large, vous aidera pendant le plateau du permis
QUand on débute, on stress, on a chaud, on s’agite, on respire mal. Alors, il faut un casque bien ventilé. Si vous n’avez pas pris un jet, et vous avez bien fait, il vous faut un casque avec un système de ventilation efficace. généralement il faut 2 à 3 aérations minimum et un extracteurs d’air. Les aérations font entrer de l’air frais, au niveau du menton et au-dessus du front en général. L’extracteur permet de faire circuler cet air frais et d’évacuer l’air chaud. Ca c’est bien.
Jugulaire double-D ou boucle micrométrique ?
La Double-D, est une invention de l’époque romaine pour les casques des légionnaires. Oui, depuis 2 000 ans on n’a pas fait mieux ! La double-D est obligatoire si vous faites de la piste, comme pour les pilotes de MotoGP. c’est le système le plus efficace ppour éviter que le casque ne quitte votre tête. En plus, il permet d’ajuster parfaitement celui-ci et rouler sans s’étrangler.
La micrométrique est un système de languette crantée, qui a beaucoup progressé et ne pose plus de problème au niveau de sécurité. Rapide à mettre et enlever, il est plebiscité par ceux qui roulent en ville. La micrométrique nécessite de l’ajuster correctement la première fois. On le retrouve sur beaucpup de casques, meme premium. Mais il faut reconnaitre que le plus fiable et solide, c’est la double-D.
Un casque juste pour débuter avant d’en changer ?
Ça, c’est la phrase qui revient le plus souvent avec un « tu prendras un truc plus cher quand tu auras gagné de l’expérience après le A2». Elle s’accompagne souvent de « tu risques de l’abimer, prends un truc pas cher ». Mais pourquoi cette logique à l’envers ? Quand on débute, c’est là qu’on a besoin d’un casque qui est au top niveau sécurité, car on ne maîtrise pas parfaitement sa moto. Hors de question donc d’acheter un mauvais casque, cheap et qui ne protège pas, juste parce que dans deux ans vous allez devenir un vrai pilote comme par magie (spoiler, c’est faux, vous serrez encore un peu nul).
D’ailleurs, la logique du premier casque trouve sa limite dans la pratique, car une fois le casque acheté, tous les motards ne s’amusent pas à le changer au bout de deux ans. « Je suis bien dedans, il fait le boulot, je ne vais pas changer », vous vous reconnaissez dans ces mots ? D’autant qu’un casque a une durée de vie qui va de 4 à 10 ans en fonction de sa qualité. Pourquoi le dégager avant ? Sauvez les pingouins, les chats et les cactus !
Il faut donc trouver un bon équilibre avec votre budget et se méfier des « bons coups ».
Donc plus c’est cher, mieux c’est ?
Nolan X-804 RS Ultra Carbon – © A2 Riders
Un casque à 100 euros peut vous sauver la vie et aucune statistiques ne confirment qu’un casque à 900 euros fera mieux. C’est surtout qu’un casque Premium offre plus de protection face à des scénarios plus variés et plus dangereux. Arai par exemple, a une forme étudiée pour éviter la rotation du crane. Les casques en fibres sont plus résistants aux chocs que les casques en polycarbonate (sorte de plastique) et plus légers. Niveau sécurité, cela dépend donc jusqu’où vous voulez pousser le curseur.
Voici les différents matériaux utilisés pour la fabrication de la coque :
- Polycarbonate et thermoplastique : c’est un plastique ultra-résistant, injecté dans un moule. Il est utilisé pour les casques entrée de gamme car il est peu cher. Par contre, il donne un casque plus lourd
- Fibres et multifibres : Plus légers, plus résistants, meilleure absorption des chocs. Mais plus chers. La fibre de verres est très utilisée dans le haut de gamme, souvent renforcée par des bandes de fibres de carbone. Le multifibre mélange fibre de verre, carbone et aramide en général. Ces casques sont faits mains en général.
- Carbone : le graal ? Pas forcément. Le carbone est léger, protège très bien, mais rend le casque bruyant généralement. En plus, c’est très cher puisque c’est fabriqué à la main ici aussi !
Ensuite, un casque premium propose plus de choses liés à son utilisation : confort des mousses, insonorisation, légèreté, équipements comme l’écran solaire intégré, les emplacements intercom, le Pinlock pour la buée, etc. Un casque cher, ce n’est pas que du bling ! Plus vous allez avaler les kilomètres, plus vous sentirez la différence entre les gammes de prix. Principalement à cause de la fatigue réduite grâce au meilleur confort.
Un bon casque, c’est donc un bon investissement si vous comptez rouler beaucoup, c’est un peu comme décider de passer sa vie dans une caravane ou dans un château.
- 5 casques intégraux au meilleur rapport qualité-prix
Ok, mais alors si je veux acheter un casque pas cher ?
On privilégiera les marques connues et établies plutôt que les fabricants obscurs. La norme ECE 22-06 est une condition non négociable. Si la plupart de ces casques sont en polycarbonate, on prêtera donc attention à la qualité de fabrication et à certains détails.
Quelles marques vous semblent bien chez A2Riders ?
– © A2 Riders
Arai, Schuberth, Shoei, AGV (ça dépend) sont le top du top. HJC, Nolan Shark, Scorpion, représentent un excellent rapport qualité-prix.
Les Bell ont de la gueule, mais laissent parfois à désirer au niveau de la finition, tout comme Premier ou Simpson.
On sera vigilant sur les marques des distributeurs ou les pseudos fabricants qui sont en réalités des importateurs de casques chinois de mauvaise qualité. Mais la norme ECE 22-06 vous protégera de ces gens là ! Sur A2Riders, on fera en sorte de tester et de classer les différents casques du marché. On a déjà établi notre sélection des meilleurs rapports qualité-prix de casque intégral pour débuter.
Je prends un risque si j’achète sur internet et que je me fais envoyer le casque ?
SI vous passez par des revendeurs comme nos potes de chez motoblouz, il y a zero risque. Le revendeur est digne de confiance et les casques sont envoyés dans des cartons spéciaux qui les empechent de prendre des coups. Les journalistes reçoivent tous leurs casques par livraison si cela peut vous rassurer.
Internet permet d’avoir beaucoup, beaucoup de choix, et d’être livré en 24H parfois. Mais passer en magasin, permet de discuter avec un spécialiste, se laisser conseillé et surtout permet d’essayer le casque avant de l’acheter.
Le meilleur conseil à vous donner : prenez le temps de choisir, car vous allez l’avoir sur la tête pendant un moment !
En résumé
- Sécurité (ECE 22-06)
- Confort
- Poids
- Taille
- Qualité fabrication
- Usage adapté à ma pratique
- Ventilation
- Marque reconnue
- Essayer avant d’acheter
- Achat en ligne ne pose aucun problème
- L’occasion c’est non : on ne sait pas ce qu’il est arrivé au casque. Un choc ne se voit pas forcément de l’extérieur.
Cet article ne demande qu’à être complété par vos questions, vos retours d’expérience et vos envie. Venez les partager en commentaire ici ou sur et .
